J'ai transformé ma Toyota Prius en hybride rechargeable

Bravo pour l'initiative d'importer ce kit et pour essayer d'avoir une aide de l'ADEME.
Cependant, avant tout, j'aimerais d'abord lire un essai d'une Prius équipée de ce dispositif. Ensuite, avant de passer commande, je pense que tout acheteur européen, voudra essayer lui-même une telle voiture.
Dans l'immédiat, pouvez-vous m'indiquer l'adresse d'un site Web américain sur lequel il y aura un rapport d'essai?
Merci d'avance.
Jean-paul ESTIVIE

A nouille:
-à l'arrêt seuls les accus au lithium sont rechargés. Au maxi 4kwh rechargés en moins de 4h, avec un rendement pessimiste de 80% cela fait moins de 6 ampères. Mais comme ils ne peuvent et ne doivent pas être complètement déchargés c'est moins.
-en roulant seuls les accus d'origine (Nickel) sont rechargés.

La batterie lithium peut soit fournir de l'énergie directement au moteur électrique soit recharger la batterie nickel dès que possible.
Pour en savoir plus aller sur priuschat point com.

Je n'ai pas bien compris qui recharge qui dans :
"Nous avons testé un kit importé des États-Unis : composé d'un convertisseur de tension 48>240v et d'un kit de batteries au lithium (LiFePo4), la batterie d'origine est rechargée tout en roulant grâce à cette installation simple, efficace et accessible. Lorsque cette batterie est vide, on la recharge en moins de 4h à l'aide d'une simple prise de 220v."
La batterie d'origine est rechargée par la nouvelle batterie ou par une prise de courant via le convertisseur.

L'avantage de cette voiture initialement, c'est que le problème de d'NRJ n'était pas "déporté", elle récupère sa propre NRJ.

Si une association se créait avec tous les priusiens de France, nous pourrions peut-être obtenir, par son entremise, la mise en place d'une tarification de pose de ce système par le réseau TOYOTA, simplifiant ainsi la démarche des priusiens pour acquérir ce dispositif ?
Bon, on peut rêver...

Bonjour à tous,

je voulais savoir quel est l'amperage utilisé pour recharger la batterie.

Merci pour votre article très intéressant

Bonjour à tous.

Question sécurité, le LiFePo4 (Lithium Fer Phosphate) est ce qui se fait le mieux en terme de batterie à technologie lithium. Si elles sont sensiblement moins performantes que les Lithium-Ion, on ne leur reprochera pas de s'auto-détruire sans exploser contrairement à ces dernières. Une batterie LiFePo4 mal utilisée gonfle, mais n'explose pas. Comme nous n'avons pas la science infuse : un dispositif anti-incendie est installé dans la boîtier en acier inoxydable.

Pour la Prime ADEME, nous sommes au stade de la rédaction d'un dossier... autant dire que cela va prendre un certain temps !

Avec 2.3KG de CO2 par litre d'essence brûlé, et une consommation de 2,5l/100, on passe effectivement sous la barre des 60g de CO2, 57,5g exactement.

A Jules: il ne faut pas confondre Lithium-ion, lithium-polymère et lithium-phosphate. Les deux premiers sont instables en cas de surchauffe. Dans ce kit c'est du lithium-phosphate. Du moment que l'installation est bien faite. Et il y a un extincteur dans le boitier./__/
Par contre dans l'article il est oublié de parler des recharges obtenues par une Prius au moindre ralentissement, c'est automatique et ce sont les plus fréquentes./__/
Quelle serait la prime octroyée par l'ademe ? Seulement sur la pose ? Est-ce parce qu'avec 2,5 L/100 vous tombez sous les 60 gr de CO2/km ? En tout cas bravo.

ils ne le proposent pas car c'est super dangereux ...

le lithium chauffe énormément et peut entrainer un incendie mais ça l'article omet de le dire

C'est étonnant que Toyota ne propose pas une telle solution, si c'est aussi simple ?!?!

et un partenariat sous licence avec toyota, cela ne serait pas plus simple pour toucher + de monde et diminuer les coûts ???