Alors que Renault annonce sont nouveau Kangoo Be Bop électrique - nommé Z.E. (Zero Emission) - et qu'on attend avec impatience sa sortie (encore retardée), on semble oublier qu'il y a quelques années déjà, le constructeur a subit un échec commercial conséquent avec son ancienne version de Kangoo Electro-Road et Electri'City. Ces deux véhicules, dont la production fût arrêtée rapidement, roulaient à électricité. La version Électro'Road possédait un prolongateur d'autonomie thermique qui permettait de parcourir de précieux kilomètres supplémentaires.

Les véhicules électriques ne datent pas d'hier. Alors que Renault réétudie une version électrique de son Kangoo (prévue pour 2012), on peut constater que les performances et notamment l'autonomie ne progressent que très peu. Le prixà l'usage lui, devrait augmenter.

Le Kangoo Electro'Road dans les années 2000 atteignait les 140kms d'autonomie avec le prolongateur... c'est 40 kilomètres de plus que la version en cours d'étude. Vendu un peu plus de 20.000€ batteries incluses, il pouvait également être acheté avec un contrat de location batteries alors au prix d'un Kangoo Diesel. Véritable échec commercial, la plupart des concessions Renault ne connait même pas ce modèle hybride, principalement vendu aux services publics ou à de rares particuliers. Des informations intéressantes se trouvent sur le site d'un ancien possesseur d'un Kangoo Electro'Road récupéré à l'Elysée que j'ai rencontré au Solar Event.


A l'heure actuelle, sur le papier en tout cas, Renault ne prévoit pas de grandes améliorations de ce "nouveau" kangoo qui froisse tant de papier ! Mis à part la nouvelle carrosserie, un châssis plus court, une jauge de l'état de charge de la batterie sur les baguettes latérales pour s'afficher en public et une prise de recharge à l'avant du véhicule pour braver les standards, Renault n'a pas songé à rendre la voiture plus économique et plus autonome que son prédécesseur. Il faudra compter sur un tarif d'achat légèrement supérieur au kangoo conventionnel ainsi qu'une location mensuelle des batteries : évolution donc : la voiture ne pourra plus être achetée avec ses batteries, voilà comment, grâce au leasing, on continuera à endormir des consommateurs crédules qui cèderont rapidement leur véhicule.


Dans le genre "déjà vu", par son coût et sa période d'amortissement assez longue, on peut facilement cibler le public visé par le constructeur : services publics, EDF, et autres loueurs de véhicules. Renault serait-il à cours d'idées pour vendre une voiture électrique accessible à tous ?


Passionné d'automobile électrique, Cyrille QUÉRON est informaticien de profession et président de la première association en France militant pour la conversion de véhicules thermiques à l'électricité: bientotelectrique. C'est à travers son Blog qu'il commente l'actualité du transport électrique.