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Peugeot 5008
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Les meilleurs prix:
- Auto-IES: 18 434 €
- AnnoncesJaunes: 16 490 €
- Assurland: Assurance auto
- Tous les prix
Plus : Tenue de route dynamique, modularité intérieure, équipement technologiques avancés
Moins : Tarifs, fermeté des sièges
- Concurrentes : Grand Scenic 3
| Comportement routier |   |
|---|---|
| Sécurité |  |
| Confort | |
| Habitabilité | |
| Technologie | |
| Note des lecteurs |   |
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Esthétiquement d’abord, ce n’est pas une révolution. Peugeot a joué le consensus plutôt que l’agressivité comme sur ses petites berlines. On pourrait y voir une nouvelle orientation stylistique insufflée par son nouveau designer en chef, Jean-Pierre Ploué, mais Peugeot précise que la ligne entend coller d’avantage au code des monospaces, dont les apparences sont généralement plus sages. Plus effilé qu’un C4 Picasso 7 places et moins racé qu’un Ford S-Max, le 5008 cultive donc un certain équilibre mais ne dégage pas une forte personnalité.
Ambiance soignée
A l’intérieur, c’est en revanche plus atypique. Peugeot reprend le concept de poste de pilotage du 3008 avec une grande console centrale rassurante et cintrant le conducteur. La finition est soignée, les plastiques valorisants et surtout, l’ergonomie est bien pensée. Un exemple, la commande de frein à main électrique, très souvent mal placée, est ici à la place d’un levier classique, à portée de main droite. D’autres bonnes intentions rendent la vie à bord plus agréable comme un rangement réfrigéré dans la console centrale ou un toit vitré généreux (1m70) en option.
Disponible en 5 ou 7 places, il offre une bonne modularité intérieure qui reprend les bonnes idées du Picasso. L’accès au dernier rang se fait par un rapide et astucieux repli des sièges du deuxième rang et les derniers fauteuils se rangent simplement dans le plancher du coffre.
Pour se rapprocher des standards germaniques, Peugeot a ensuite voulu des sièges rigides. Originaires de la C4 Picasso, ceux-ci reçoivent une mousse plus compacte. Résultat, ils sont désormais franchement durs. Dommage car l’amortissement est bien maîtrisée.
Le monospace qui s’intéresse aussi au conducteur
L’amortissement est justement l’un des atouts de ce 5008, ou plutôt son comportement routier. Un essai sur les routes sinueuses de Savoie nous a convaincu d’une chose, c’est bien une Peugeot. Le train avant est emprunté aux 308/3008 et l’arrière provient du C4 Picasso. Résultat, le toucher de route et les sensations remontées par le volant sont dignes d’une berline. Le nouveau Scenic avait largement progressé dans ce domaine, le 5008 fait encore mieux.
Peugeot a fait le choix de ne pas succomber à la tendance des directions électriques et conserve un système électro-hydraulique. Et pour parfaire ce tableau, la position de conduite a été « berlinisée » tout en conservant la hauteur d’un monospace.
Voilà de quoi profiter du nouveau 2.0 HDI 150 chevaux essayé ici. Rien à redire à son égard, il offre de bonnes relances à bas régime et se montre silencieux sur autoroute comme en ville. Les seuls bruits parasites étant les sifflements aérodynamiques à vitesse soutenue.
Affichage tête haute
Comme sur le 3008, le système d’affichage tête haute est proposé en option. Un système original comparé aux systèmes de Citroën et BMW puisque les informations sont diffusées en transparence sur une petite vitre escamotable et non sur le pare-brise. On peut y lire la vitesse instantanée, la distance séparant le véhicule précédent et la consigne du régulateur de vitesse.
Côté navigation, on retrouve le nouveau WIP Com 3D, l’un des systèmes de navigation les plus élaborés du marché. Parmi ses fonctionnalités les plus avancées citons l’indication réaliste des voies à suivre, les alertes radar sur le parcours, un lecteur pour carte SD et un disque dur de 10 GO pour stocker de la musique. Son prix est très compétitif (1080 euros) mais il n’est hélas disponible que sur le plus haut niveau de finition.
Peugeot a également consenti un effort tarifaire sur le Pack vidéo, une option qui séduit généralement les possesseurs de monospaces. Celui-ci est proposé à 600 euros et contient deux écrans incrustés dans les appuie-têtes (et un astucieux jeu de housses pour les dissimuler), de casques Bluetooth et d’un lecteur DVD arrière.
Comme les autres Peugeot, le 5008 se place au dessus des tarifs de la concurrence, son ticket d’entré étant à 21850 euros, soit 500 de plus qu’un 3008.
Vos réactions
Tant que vous serez des piégeons de consommateur il s pourront décliner en X versions leur modèles sous motorisés sous prétexte d'écologie, avec lequel sur la route vous êtes exposer au danger, et de leur fameux consommable de fap egr et j'en passe qui vous revient les yeux de la tète, et qui au moindre de problème vous vous en débraser pour un nouveau modèle.
Elle n’est pas belle la vie.
Le commun rail est l'avenir Renault a été le premier donc a essuyer les plâtres sans parler des économies de bout chandelles qui gagne en production et qui paie très cher à l’acheteur final.
A aujourd'hui tous les constructeur sont passé au commun rail donc, a votre place je réfléchirai plutôt a comment ils n'arrivent pas a les régler.
Je suis bien placer pour en rire.
Ces fameux fap Peugeot et egr dont la stratégie est au bout de 3 régénérations plus ou moins fini est de limiter la voiture.
Pourquoi ne pas utiliser le système des camions beaucoup moins contraignant ad blue.
Je vous laisse deviner.
Bjr je trouve la 5008 très réussi ,un peu chère en haut de gamme .je ai essayé un peu faible le moteur de 110 je conseillerai le 150 ch .mais sinon très bonne voiture si Renaut pouvait en faire autant ,car le trouve les renaut très moche Laurent
Et oui encore une mocheté de notre constructeur Français qui s'enfonce de plus en plus avec des véhicules plus adaptés à l'époque. Quel recul ces constructeurs Français, A croire que l'argent que l'état leur à donné leur à brulé les neurones. Effectivement que ce passe t'il chez Peugeot. Des conservateurs je vous dis et il réfléchisses comme au 19 ème siècle.
Bof, c'est que qui la définit le mieux, bof pour l'arrière avec les feux mal dessinés et l'essai d'intégration des feux avec le pare-choc est lui aussi très beauf!, l'avant ne rigole pas, mais ça vaut mieux que le design beauf des 308 et consorts.
La C4 est finalement mieux réussie! bon le syle ça ne va plus chez Peugeot au même moment ça s'arrange un peu chez Renault! !
Bof mais qu'est ce qui se passe? on s'endort, on ne créé plus, on radote, c'est la crise de désign?
Awesome Car 
boof ..ça sert à quoi toutes ces déclinaisons..et les " stylistes" Peugeot (!) c'est d'ailleurs bizarre qu'ils n'aient pas repris la gueule prétentieuse de la 3008, au contraire c'est vraiment pompé à l'avant de chez Renault , new Scenic, Clio, pour une fois dans une sobriété de bon aloi
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