Audi A5

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Quelle classe cette A5 ! Grande et élancée, elle offre une alternative plus consensuelle et distinguée aux fougueuses Audi TT et R8.

Avec l’A5, Audi réinvestit le segment des coupés quatre places et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y met les formes. Sobre, élégante avec une dose d’agressivité, l’allure de l’A5 fait l’unanimité. Sa face avant fait place à une large calandre mais ce qui attire le plus le regard, ce sont ses diodes lumineuses soulignant les phares. Du plus bel effet !
A l’intérieur, la rigueur Audi est de mise. Les éléments sont impeccablement assemblés et les matériaux utilisés de bonne facture, à l'exception de quelques plastiques peu valorisants ça et là.
Et malgré les 4m60 du coupé, l’espace intérieur est contenu, en particulier à l’arrière où les deux places ne permettront pas à tous les gabarits de voyager confortablement.
Sur l’asphalte, difficile de ne pas céder aux charmes du V6 TDI de cette version essayée. Il se montre d’une impressionnante souplesse, monte dans les tours avec aisance, même à bas régime. A ce stade, le moteur diesel n’a définitivement plus de lacunes face à l’essence. La direction rapidement rigide à mesure qu’on accélère ajoute à cela quelques bonnes sensations de conduite. Mais l’A5 n’est pas pour autant une véritable sportive. Après quelques kilomètres à son bord, on sent que le confort a été minutieusement travaillé, avec des suspensions constamment prévenantes.

GPS difficile à prendre en main
Pour le système de navigation, deux possibilité sont offertes : le « GPS 1 », sans écran ou le « GPS Plus », avec un écran de 7 pouces. Nous avons pu tester le GPS Plus, il offre une précision relativement bonne mais présente parfois des difficultés en milieu urbain. La cartographie est quant à elle très soignée, et l’information trafic (premium) s’affiche directement sur la carte. Mais si regarder l’écran vous perturbe lors de la conduite, un second petit écran entre les deux
compte-tours reprend (en couleurs !) toutes les informations : pictogramme direction en perspective, liste de morceaux de musique ou encore répertoire du téléphone.
Mais le point faible de ce GPS reste la saisie vocale ou manuelle d’adresses. La reconnaissance vocale présente en effet souvent des difficultés à reconnaître la ville épelée, dans ce domaine on préférera le dispositif Mercedes. Et quant à la molette du système MMI, elle gagnerait à être directionnelle comme un Joystick afin d’accélérer la saisie.
Plus gênant, le moteur de recherche de destination n’est pas optimisé pour les noms de rues françaises. Si bien qu’il faut souvent s’y reprendre à plusieurs reprises pour saisir un nom de rue composé de plusieurs mots.

Quel son !
En option, on pourra opter pour un ensemble audio Bang & Olufsen composé d’une constellation de quatorze haut-parleurs. Mais là n’est pas son seul intérêt puisqu’il possède un système de compensation dynamique des bruits ambiants permettant de masquer tous les bruits extérieurs lors de l’écoute. Bluffant !
Quant au kit main libre Bluetooth, il semble fait du même bois. Il restitue les conversations avec une excellente qualité, sûrement l’un des meilleurs systèmes du marché.
La clé de contact a elle aussi sa petite particularité. Elle mémorise plusieurs paramètres de la voiture comme les révisions à prévoir (pratique pour le garagiste) ou encore les réglages du siège conducteur. Du high-tech d’avant-garde donc, mais on peut tout de même s’étonner que certains équipements technologiques comme le régulateur adaptatif ou le détecteur de présence dans l’angle mort, présents sur la nouvelle A4, soient absents de ce coupé.
Enfin, comme d’habitude chez Audi, les équipements se paient au prix fort, comptez par exemple plus de 3 000 euros pour le système de navigation GPS PLUS.
La première A5, elle, démarre à 35 000 euros.

Publié le 8 novembre 2007 Par
CNET France

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