BMW X1

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Un long capot, une hauteur contenue et une garde au sol intermédiaire, le X1 affiche dès le premier coup d’œil ses distances avec un tout-terrain. Compact comme un Ford Kuga, avec ses 4m45 de long, il cède seulement 10 centimètres à son grand frère le X3. Vous l’aurez donc compris le X1 est un crossover, à la croisée des chemins de plusieurs types de carrosserie, mais avec toujours les gènes BMW.

Agile et dynamique
A l’intérieur, l’espace utile reste très satisfaisant, seul le coffre cède un peu de terrain, notamment dans sa partie supérieure, au dessus de la tablette. La poste de conduite est bien entendu plus élevée que sur une berline mais la position est bien celle d’une berline et non celle typée camion d’un d’un monospace. La finition est de bon standing mais légèrement moins flatteuse que chez son grand frère le X3.
Au volant on sent là aussi qu’il ne s’agit pas d’un 4x4. Le X1 prend très peu de roulis en virage, il est agile comme une compacte et la direction reste précise et sans lourdeurs. Mais la suspension se montre en revanche un peu sèche, notamment en ville.



Un diesel puissant, sobre mais qui se fait parfois entendre
Le moteur essayé ici est le 23D, un diesel de 204 chevaux qui ne manque pas de ressources. Plein à tous les régimes, il donne une bonne vitalité à ce X1 qui pèse tout de même plus de 1600 kg. On peut toutefois lui reprocher son manque de discrétion à bas régime où au ralenti où les claquements se font entendre. Il se montre par ailleurs relativement sobre puisque nous avons relevé une consommation moyenne de 9 litre aux 100 sur un parcours principalement urbain.
La boite de vitesse automatique à six rapports mais sans double embrayage se montre plutôt rapide mais sa programmation pousse souvent le X1 dans les sous-régimes par souci d’économie de carburant. Le moteur supporte aisément ces plages de fonctionnement mais il se montre toutefois bruyant à ce moment. Un petit coup de main à gauche sur le levier de vitesse pour enclencher le mode sport et le problème est effacé…mais la consommation grimpe alors.

Une première dans la gamme X de BMW, le X1 est disponible en deux roues motrices. Mais ici nous essayons la transmission intégrale X Drive, impressionnante d’efficacité. Contrôlée électroniquement, elle réparti la puissance entre les deux essieux en fonction de l’adhérence mais elle a l’élégance de privilégier la propulsion afin de conserver les sensations de conduite et de satisfaire les aficionados de la marque. Et en cas de sous-virage, la voiture va non seulement freiner une roue mais elle va délivrer également plus de puissance la roue opposée afin de redresser le cap.

Excellent GPS
Côté du multimédia à bord, BMW propose son dernier système de navigation à disque dur qui est une véritable réussite. Rapide, simple à utiliser, clair et ergonomique grâce à une molette bien plus intuitive que chez ses concurrents Mercedes et Audi, c’est sans doute le meilleur dispositif du marché. Tout fonctionne à merveille sans attente que ce soit la connexion Bluetooth pour le téléphone ou l’USB pour la musique.



Un exemple de ce souci du détail, la recherche d’adresse a été accélérée en proposant les villes les plus proches ou les plus peuplées dès les premières lettres saisies. Ces propositions sont souvent bien anticipées et on gagne un certain temps. Mais comme tout navigateur haut de gamme, il reste cher : 2800 euros.
Le tarif global est toutefois moins effrayant grâce à une version d’entrée de gamme deux roues motrices proposé à partir de 32.300 euros. Le X1 est certes légèrement plus petit que les Audi Q5 et Mercedes GLK mais il conserve donc l’avantage du prix.

Publié le 15 décembre 2009 Par

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