BMW X6

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Plus : Affichage tête haute, contrôle électronique du roulis, finition, originalité

Moins : Navigation décevante, visibilité arrière, pollution

• Concurrentes : Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne

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Technologie
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BMW se risque à lancer un nouveau concept automobile hybride entre le SUV et le coupé. Un pari qui pourrait être très risqué pour une autre marque. Pas pour BMW qui a intégré toute sa technologie pour faire de ce X6 une voiture d'exception.

Avec le X5, BMW avait propulsé le SUV sur le devant de la scène du haut de gamme automobile. Le constructeur voudrait aujourd’hui rééditer ce coup d’éclat avec le X6, le SUV se banalisant, chaque constructeur généraliste ayant maintenant le sien. On comprend bien BMW. Soucieux de proposer du rêve à ses clients, un SUV classique, cela ne fait plus fantasmer les plus exigeants…et fortunés. Le concept d’un SUV coupé est donc né et son nom est tout naturellement trouvé chez BMW : « X » pour tout terrain et « 6 » pour le segment coupé.

Aucun doute, c'est un coupé
De ce mariage des genres, c’est le côté coupé qui l’emporte, une idée à accepter d’emblée avant de monter à bord. Car l’habitabilté n’est pas celle du X5 malgré une longueur similaire. A l’arrière deux places, façon coupé quatre places et une garde au toit très basse. Le coffre conserve quant à lui un volume équivalent au X5, sans espace sous le hayon, faute encore une fois à l’angle de chute du toit. Autre conséquence, la visibilité arrière est sacrifiée, seuls 20 centimètres d’espace vitré dégagé sont offert au conducteur pour la rétrovision.
Inutile de préciser que l’intérieur est exempt de reproches quant à la finition et à l’assemblage. BMW a vu large également sur les motorisations. La version 35i essayée ici (le plus petit moteur en essence) ne fait pas dans la demie mesure avec ses 306 chevaux. Largement de quoi animer son poids de super lourd (2150 kilos). Cet embonpoint se ressent bien entendu au niveau des émissions de CO2 qui, malgré la présence des optimisations techniques du programme Efficient Dynamics, affichent 260g par kilomètre (soit un malus écologique de 2600 euros).
Jusqu’ici, avec son poids et sa motorisation virile, le X6 ne se démarque pas d’un gros SUV. La différence sautera aux yeux après une enfilade de virages. Le roulis est entièrement compensé par le système Dynamic Performance Control, aucun balancement n’est perceptible. Même plaisir avec le boite de vitesse automatique dotée d’un sélecteur électronique, une pression suffit pour passer du mode Parking au mode Drive.

La météo et les infos en temps réel
Pour la navigation, l’écran est à l’échelle de la voiture avec une diagonale de 10,2 pouces alors que la majorité des autres constructeurs se limitent à 7 pouces. Utile pour afficher plusieurs fonctions à l’écran, la navigation et l’ordinateur de bord par exemple, on regrette simplement que le navigateur n’ait pas subit d’amélioration. Le Carminat de Renault est par exemple plus avancé avec son guidage à la voie près. La molette de commande Idrive est quant à elle toujours sujet à quelques reproches de prise en main.
Pour trouver l’exclusivité BMW sur cet ensemble, il faudra se tourner vers la partie communication avec l’option Connected Drive. Grâce à une connexion téléphone GPRS, on peut lire sur l’écran les news du jour, consulter la météo ou rechercher une adresse sur Google Maps, ce qui permet d’obtenir plus de points d’intérêt que ce que propose le GPS.
A l’arrière, les passagers pourront profiter d’un lecteur DVD (option à 2200 euros) qui a comme originalité d’être associé à un grand écran situé sur l’accoudoir central et non à deux petits écrans dans les appuies têtes. Seul inconvénient, cet écran peut parfois gêner le conducteur dans ses débattements du coude.
 
Très appréciable également, l’affichage tête haute (option à 1500 euros). Un procédé qui permet d’afficher en transparence sur le pare-brise, la vitesse de la voiture, celle du régulateur de vitesse ou encore les pictogrammes de directions du GPS. Il se montre assez discret, davantage que celui proposé par Citroën sur sa C6, et ne gène pas le conducteur.

Les Porsche Cayenne et autre Range Rover peuvent maintenant trembler avec ce X6, son concept original comme sa technologie embarquée ne manqueront pas de séduire une petite clientèle d’élite. Et ce n’est pas son prix élevé (à partir de 65.900 euros hors options) qui les arrêteront, le carnet de commande étant complet pour les six mois suivant sa sortie.

Publié le 8 juillet 2008 Par
CNET France

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