Honda CR-Z

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Honda l’assume sans détour. La CR-Z n’est pas une sportive, la recherche de la performance n’était pas une priorité. Il faut bien avoir à l’esprit cet avertissement lorsqu’on monte à bord de ce petit coupé racé.
Car tout laisse penser qu’il s’agit d’une bête de course. Sa hauteur réduite, son capot ultra bas, son aérodynamisme travaillé, son petit diffuseur arrière, sa large série de LED à l’avant…la panoplie est complète. Jusqu’aux défauts généralement observés sur les sportives de ce genre comme la visibilité réduite à l’arrière ou les places arrière symboliques qui ne pourront accueillir que des enfants (de petite taille de surcroit).
L’atmosphère à bord reste comme sur l’insight sophistiquée et high-tech avec une instrumentation fournie et tournée vers le conducteur. L’ensemble est malgré cela fonctionnel avec des matériaux de qualité moyenne et toujours un cran en dessous de la concurrence allemande.



Hybride dynamique sans être sportive…
Sous le capot de cette CR-Z on retrouve une motorisation hybride bien différente de celle de sa cousine Insight. Le principe reste le même, un schéma parallèle avec un moteur électrique placé entre la boite de vitesses et le moteur essence afin d’assister ce dernier.  Le moteur est emprunté à la Honda Jazz américaine, un 1.5l de 114 chevaux. Son système V-Tech n’offre pas la possibilité de désactiver toutes les soupapes, ce qui signifie qu’il ne peut pas tourner sans consommer d’essence et qu’il n’y a pas de mode 100% électrique comme sur l’Insight. Le manque à gagner en terme de réduction de CO2 est estimé à 4 ou 5g/km (la CR-Z en rejette 117) mais Honda précise qu’il était difficile d’intégrer ce système permettant la traction tout électrique par manque de place dans le compartiment moteur (le capot étant très bas).
Le moteur électrique de 14 chevaux et à la batterie (NiMh) sont quant à eux emprunté à l’Insight. 
L’ensemble donne une certaine vélocité à la voiture avec un couple disponible sur une grande plage de régimes et une bonne souplesse.
Trois modes de conduite sont proposés (Econ, Normal et Sport) et donnent à ce CR-Z des tempéraments très différents.
En mode économique, les actions sur la pédale d’accélérateurs sont atténuées de manière à éviter les grosses accélérations. Il en résulte une grande inertie, pas franchement agréable, mais très économe. Nous avons pu constater une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km sur cycle mixte.
En mode sport, le paillon des gaz réagit bien plus rapidement, le moteur électrique intervient plus énergiquement et les batteries se rechargent dès que la pression sur l’accélérateur se relâche. On a donc plus de dynamisme et les batteries se ne déchargent pas plus vite pour autant. Dans cette configuration, notre consommation a grimpé à 7,5 litres aux 100 km avec une conduite soutenue, ce qui est finalement très bon.
Même si le tempérament de la voiture est variable elle se montre de manière générale assez limitée lors des grandes sollicitations. En particulier lorsque les batteries sont déchargées et ne permettent plus au moteur électrique d’intervenir. Le système hybride va alors chercher à privilégier le recharges  ce qui abaissera encore plus la puissance disponible par moment et incitera d’avantage le constructeur à relancer l’accélération.



… mais plaisante à conduire
Pas vraiment sportive donc, la CR-Z reste toutefois plaisante à conduire. La position de conduite est basse, la suspension bien calibrée pour assurer un bon maintien dans les virages, il manquie peut-être une direction plus communicante et moins collée à la route. Plusieurs parties du châssis et de la structure ont été rigidifiés comparé la Jazz dont elle est issue. Selon Honda, la rigidité serait même supérieure à celle de la Civic Type R.
Et comme il était inconcevable de placer une boite de vitesse automatique CVT ronflante comme sur l’Insight, Honda a eu la bonne idée de placer une boite automatique à 6 rapports, bien étagée et directe.
C’est la seule hybride du marché  à proposer une telle association, mais pas la première puisque Honda l’a déjà expérimentée il y a 10 ans. La sonorité du moteur et de l’échappement ont été travaillés pour parfaire ces impressions, c’est plutôt réussi mais le bruit peut devenir un peu trop présent sur autoroute, même sur le 6eme rapport.

La CR-Z est donc une voiture sans pareil, attachante et plaisante. Elle doit maintenant  trouver son public, une clientèle cherchant une voiture au style tranché, technologique, moins polluante.  Elle pourra notamment compter sur un tarif raisonnable et bon un niveau d’équipement, le premier modèle est en effet proposé à 20.500 euros, prime écologique déduite.

Publié le 7 mai 2010 Par Benoit Solivellas

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