Volkswagen Golf 6

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Plus : Motorisation alliant puissance et souplesse, qualité de l’écran tactile, navigation et infotrafic très efficaces, climatisation régulée bi-zone.

Moins : Absence de Bluetooth sur le véhicule essayé, lecteur de cartes SD incompatible SDHC, pas de prise USB ou iPod, absence de sixième vitesse.

• Concurrentes : Peugeot 308, Renault Megane

Comportement routier
Sécurité
Confort
Habitabilité
Technologie
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Sixième édition et toujours la même recette, la nouvelle Golf ne surprend pas vraiment mais confirme certaines qualités présentes dans la précédente version.

Pas de doute, 34 ans après sa naissance, une Golf reste une Golf. Cette sixième édition du best-seller de Volkswagen est donc physiquement très proche de la précédente génération. La calandre ne compte plus que deux lignes au lieu de trois, pour coller à la nouvelle signature visuelle de la marque allemande, également présente dans le coupé Scirocco. Les feux arrière ronds laissent la place à des feux rectangulaires semblables à ceux du Touareg. Le style général semble tout de même un peu plus tranchant, malgré une largeur en légère hausse. Mais en conservant quasiment la même longueur que la Golf V, la nouvelle Golf reste très maniable en ville, même si c’est sur la route qu’elle se sent le plus à l’aise.
Il faut dire qu’avec son amortissement très ferme, le moindre ralentisseur ou trou dans la chaussée se fait bien sentir. Le confort y perd donc légèrement ce que la réactivité du train avant y gagne. Mais pas de doute, on est toujours dans une Golf, avec une impression de sécurité permanente renforcée par la présence de 7 airbags, notamment latéraux et pour les genoux.

Côté motorisation, le TDI 110 chevaux de la version essayée fait oublier sans peine l’ancien bloc à injecteurs pompe. A la fois souple et puissant, il délivre un large couple dès les bas régimes. Mais il se fait quand même encore bien entendre à basse vitesse. Dommage également que la sixième vitesse sur la boîte manuelle soit réservée à la version 140 chevaux. Mais avec 119 grammes de rejets de CO2 par kilomètre, ce moteur 110 chevaux donne droit à un bonus de 700 euros loin d’être négligeable. Il s’avère également assez sobre : nous n’avons consommé qu’un peu plus de 5 litres/100 km en cycle mixte, malgré une conduite parfois nerveuse.

A l’intérieur, la présentation est valorisante et les nouvelles commandes de climatisation ainsi que celles situées sur le volant tombent parfaitement sous la main. Le système de navigation, disponible en option à 2429 euros, est bien entendu le RNS 510 déjà vu sur la Passat CC et le Sirocco. Avec sa cartographie européenne stockée sur disque dur de 30 Go, le TMC premium et son écran tactile, il est très agréable à utiliser. La navigation, le calcul des itinéraires et surtout l’information trafic s’avèrent très efficaces. Il reste 18 Go sur le disque dur pour y copier ses fichiers multimédias, de quoi s’assurer de longues heures de musique en prévision des grands trajets. Les MP3 peuvent cependant aussi être lus directement depuis le lecteur de cartes SD, c’est très efficace et simple à utiliser, mais cela ne fonctionne pas avec les cartes haute capacité SDHC. Dommage également que le modèle essayé n’ait pas été doté de l’interface Bluetooh pour la téléphonie. Enfin, on regrette l’absence de prise USB pour une clé ou un baladeur. Il s’agit d’une option à part, facturée 310 euros.

D’autres équipements importants sont en option, même sur cette finition haut de gamme Carat : l’indispensable ESP (389 euros), le système d’amortissement piloté à 1080 euros et la caméra de recul à 358 euros (922 euros pour une finition inférieure). Il faut autrement se contenter de simples capteurs d’assistance au stationnement, qui s’avèrent tout de même très efficaces. Au final, on obtient une excellente voiture, mais pour un budget important.

Publié le 24 novembre 2008 Par Emmanuel Genty

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