Nissan 370Z

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Nissan revoit en profondeur son coupé charismatique. Au programme, plus de puissance, moins de poids, une boite automatique et un tout nouveau Synchro Rev Control.

Nissan aurait pu se contenter de l’excellente réputation de sa Z. Mais le constructeur japonais sait que pour rester dans la course, il faut évoluer. Et le moins que l’on puisse dire est qu’il s’y est employé. Et d’une façon très maline. En effet, le coupé Nissan fait bien mieux que de proposer une puissance en hausse (+ 18 ch), il s’allège. Une trentaine de kilos sont donc gagnés grâce aux dimensions revues à la baisse (plus courte de 65 mm), l’utilisation de matériaux « technologiques » (aluminium) et d’une structure optimisée. Au volant, la différence est en effet sensible à partir de 4 500 tr/min, seuil à partir duquel le V6 affole ses pistons et sa nouvelle distribution variable VVEL. Les 331 chevaux se laissent pourtant désirer jusqu’à 7 000 tr/min. Les montées dans les tours réjouissantes s’accompagnent donc de bas régimes décevants. Il vous faudra être en bons rapports avec… la nouvelle boite automatique à 7 vitesses. Plutôt réactive en mode semi-automatique (via les palettes au volant), elle traine sensiblement en mode tout auto. On cherche désespérément un mode sport qui améliorerait la donne. En vain. On se régale en revanche du double débrayage automatique effectué à la descente des rapports. Plus fort : ce système, le Downshift Rev Matching a son pendant en boite… Manuelle !



Quelle boite !
Vous ne rêvez pas, c’est une première mondiale, la boite manuelle à 6 rapports embarque cette nouvelle technologie (Synchro Rev Control) qui effectue pour vous un talon pointe des plus réussi. Franchement génial et très efficace, ce système permet de soulager la mécanique et évite les blocages de boite en conduite sportive en ajustant le régime moteur lors de chaque passage de vitesse. Pour le conducteur, la boite se manie comme une toute transmission manuelle mais l'électronique agit en sous main pour gérer le double embrayage.  On préfèrera d’ailleurs nettement cette boite mécanique, le modèle automatique ayant été développée pour les Etats-Unis et donc clairement étiquetée « cruising ». Dommage d’autant que la 370Z est visiblement pensée pour l’Europe. Outre son gabarit plus compact, c’est son agilité hors norme que l’on imagine mal adaptée aux highways d’outre Atlantique. A ce chapitre, la Z est vraiment surprenante, voire déroutante. La 370Z affiche un empattement plus court de 10 cm que son aïeule. Elle offre également des voies plus larges. Au volant, la différence est énorme. La 370Z n’est pas agile. Elle se jette dans le virage. Elle n’est pas maniable, elle joue Holiday-on-Ice au premier rond point. Réellement bluffant, amusant voir inquiétant sur chaussée humide. Heureusement, l’ESP veille. Entièrement déconnectable, il autorise encore quelques dérobades réjouissantes si vous le laissez en veille. Une véritable danseuse… Qui fini par inquiéter haute vitesse. La 370Z y demande une attention soutenue. Différentiel à glissement limité, ABS, EBD (répartiteur de freinage) et Break Assist… La 370Z se charge néanmoins de votre sécurité (elle dispose également de 6 airbags). Et de celles des piétons grâce à son capot « pop-up » qui se soulève en cas de collision.



Embourgeoisement
Trapue, la Z s’arrondi de partout et ne peut s’empêcher de ressembler, et c’est nouveau, à sa concurrence germanique. Toute la partie arrière, de la malle aux ailes en passant par les feux à diodes rappelle bigrement une 911 Carrera. La 370Z séduit aussi par sa finition en net progrès. Il n’y a qu’à regarder les répétiteurs de clignotants noyés sous le Z des flancs de carrosserie pour s’en convaincre. A l’intérieur, elle conserve le style de son ainée en bien plus soigné. Les plastiques évoluent, le cuir s’invite un peu partout et le design général séduit franchement. Le tableau de bord dispose de trois cadrans, dont un ordinateur de bord logé dans la partie gauche. En hommage au 240Z original, et comme son prédécesseur, la 370Z se pare de 3 petits cadrans supplémentaires sur la console centrale. Le système Bose (sur mesure) joue sur 8 haut-parleurs via un chargeur 6 CD et une prise Aux de série (mais pas de prise USB). L’ensemble se commande au volant (et dans le noir grâce aux commandes illuminées), tout comme le téléphone (via Bluetooth). Ouverture et démarrage sans clé, sièges chauffants, climatisation, capteurs de pluie et de luminosité … La 370Z est fort bien équipée d’origine. Vous trouverez néanmoins deux options intéressantes : le GPS et une peinture anti micro-rayures, la Scratch Shield Paint. Nissan risque bien de surprendre sa concurrence avec cette fraiche 370Z. Rutilante, mieux finie, très amusante (mais à ne pas mettre entre toutes les mains en dépit d’une accessibilité évidente), elle séduit sans peine et se fait technologique.

Publié le 30 mars 2009 Par Ethan Valentin

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