Porsche Boxster S

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Petite Porsche mais grandes sensations. La Boxster a tout d'une voiture d'exception, seule la navigation pèche par une technologie dépassée. Mais on lui pardonne aisément !

Le premier contact à bord dément les quelques reproches adressés aux premières Boxster à propos de leur finition. Celle-ci se montre désormais à la hauteur du standing revendiqué par Porsche, les assemblages sont rigoureux, le cuir de qualité et l’Alcantara recouvrant le volant et le pommeau de vitesse accentuent cette bonne impression.
On reproche aussi à la Boxster d’être une petite Porsche. C’est vrai du point de vuue des tarifs (45.000 euros en entrée de gamme), mais les précieux gènes sont néanmoins présents. L’atmosphère à bord porte bel et bien cette marque de fabrique, l’assise très basse, la direction comme le passage de vitesses fermes … tous ces détails semblent clamer qu’on ne conduit pas une Porsche, on la pilote. Et pour ceux qui n’auraient toujours pas compris qu’une Porsche, c’est forcément différent, la serrure de contact se trouve à gauche du volant, une tradition chez le constructeur de Stuttgart. Côté motorisation, les 303 chevaux de notre Boxster S Porsche Design Edition 2 d’essai ne démentent toujours pas sa réputation.

Une Porsche deux visages
La Boxster a toutefois deux visages. Le premier est bien entendu sportif, viril exigeant. Il s’active sur la console centrale avec le mode « Sport ». Le bouton à peine pressé, l’échappement se fait plus chantant et la pédale d’accélérateur plus réactive pour atteindre le haut du compte-tours, perché à 7000 tours, un sommet de plaisir méchamment addictif.
L’autre visage est plus consensuel et sied plus à une utilisation quotidienne. Un profil qui soulève justement l’ire de certains puristes ne jurant que par la 911. Pour placer le bolide dans cette prédisposition, il suffit d’activer le mode « Normal », qui assoupli les suspensions et la conduite et d’enclencher le correcteur électronique de trajectoire (PSAM) qui se révèle d’une impressionnante efficacité, rattrapant les erreurs de pilotage  de tout novice. Ainsi configurée, elle accepte sans sourciller une conduite urbaine et économe, en quatrième rapport à 50 km/h.



GPS dépassé
L’usage quotidien, c’est aussi la philosophie de l’électronique à bord. Fini le dépouillement des sportives d’hier, la Boxster a droit à son système de navigation multifonction comparable à une berline haut de gamme. A un prix tout aussi haut de gamme d'ailleurs (2900 euros). Un prix injustifié si on s’intéresse à ses caractéristiques. Il est certes complet avec une cartographie couleur sur DVD, une information trafic premium mais sans 3D, indicateur de voie ni disque dur. Autres lacunes, les indications affichées sur la carte (heure d’arrivée et distance restante) sont tout juste lisibles et l’ergonomie apparaît comme dépassée et rappelle les anciens systèmes GPS Fiat.
A titre d’exemple, le système PSA, 30% moins onéreux, offre toutes ces fonctionnalités, Maserati l’a même retenu pour sa Quattroporte. Porsche aurait-il choisi la mauvaise crémerie ?
Point de Bluetooth ici, la téléphonie fonctionne en insérant une carte SIM dans la console centrale. Une fonction « Mail » permet de lire les SMS reçus et une autre « SOS » émettra un appel d’urgence avec les coordonnées GPS de la voiture.
Le bilan est donc plutôt mitigé pour ce navigateur, GPS mais bonne nouvelle, Porsche proposera d’ici peu une version rajeunie de celui-ci avec le prochains milesime de Boxster.
Mais hormis cette petite déception concernant le GPS on ne peut que saluer la redoutable polyvalence dont fait preuve cette Boxster.

Publié le 8 décembre 2008 Par

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