Fiat Punto Evo

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Plus : Blue&Me TomTom ; consommation ; meilleur agrément de conduite

Moins : Finition de l’habitacle ; insonorisation moteur et aérodynamique ; grille tarifaire

Comportement routier
Sécurité
Confort
Habitabilité
Technologie
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Pas facile, pour une citadine étrangère, de s’imposer sur un marché français archi-dominé par Renault, Peugeot et Citroën qui s’accaparent plus de 60% des ventes. Néanmoins, pour se tailler sa part du lion sur le segment le plus concurrentiel, Fiat fait évoluer sa Grande Puto. En la rebaptisant Punto Evo d’une part, et en lui apportant quelques améliorations au niveau du design, de l’habitacle, des motorisations et de l’équipement d’autre part. Avec un objectif : « maintenir la clientèle jeune de la Grande Punto, et conquérir le cœur de gamme », explique-t-on chez le constructeur, qui a déjà écoulé 600 000 unités de sa Punto depuis son arrivée en 1993.

Intérieur : un cran en dessous des 207 et Polo
La Punto Evo, qui arrive cet automne en concession, adopte ainsi un look légèrement revu. Celui-ci se caractérise à l’avant par un nouveau pare-choc scindant en deux la grille de calandre, une barre chromée soulignant le bas du capot ainsi que des feux fluidifiés. La poupe arbore de son côté des optiques verticales à led et un bouclier qui reçoit la plaque d’immatriculation. Pas de quoi transformer la voiture, mais suffisamment pour la remettre a goût du jour. A l’intérieur, Fiat a voulu améliorer la qualité de l’habitacle. Outre son espace plus conséquent du fait des trois centimètres gagnés en longueur, la Punto Evo se dote d’une nouvelle planche de bord, de compteurs redessinés et d’une sellerie différente. Les matériaux utilisés s’avèrent plus flatteurs, mais l’ensemble reste perfectible. De même que la finition qui n’est pas encore à la hauteur d’une Peugeot 207 ni d’une Volkswagen Polo.

Motorisation MultiAir
La gamme de moteurs n’a pas été oubliée. Les blocs essence bénéficient désormais de la technologie MultiAir de gestion des soupapes via un système électro-hydraulique, tandis que les diesels disposent maintenant d’injecteurs Common Rail. En milieu de gamme, le 1,3 Multijet voit ainsi sa puissance augmenter à 95 chevaux et ses consommations baisser à moins de 5 litres en cycle mixte. Un résultat auquel participe le système Sport and Start, de série. Son couple passe à 200 Nm et l’agrément de conduite s’en ressent : les reprises sont plus évidentes et le creux du bas régime n’est plus qu’un vieux souvenir. Les cinq rapports de la boite mécanique s’avèrent en outre bien étagés. Dommage que les accélérations soient pénalisées par une pédale d’embrayage beaucoup trop sensible. En dépit du cache moteur et des progrès certains, le diesel demeure trop bruyant mais son ronronnement est, hélas, couvert par les écoulements d’air mal insonorisés. Sur la route, les évolutions apportées au châssis ne sont pas flagrantes. Malgré les réglages plus fermes des suspensions, qui ne retirent toutefois rien au confort, la Punto Evo souffre d’un roulis encore trop présent. Du coup, les virages doivent être abordés avec vigilance, d’autant que la direction manque de précision.

Un GPS TomTom aux fonctions décuplées
Au niveau des équipements, l’évolution est réelle. La Punto Evo, comme la précédente Punto, propose une solution de navigation astucieuse et peu coûteuse. Terminé le système à pictogramme de sa prédécesseur, elle dispose maintenant d'un navigateur portable TomTom (GO 940) semi intégré. Une prise bien dissimulée vient recevoir un pied sur lequel vient se connecter le GPS TomTom et ce dernier est alors connecté au système Blue&Me (Bluetooth et prise USB). En clair, on a un GPS haut de gamme, relativement bien intégré et capable de commander le kit main libre et la musique à bord. Il est également connecté aux informations du véhicule et lorsque la réserve de carburant est faible, il va proposre un guidage vers la station la plus proche. Pratique, notamment dans les campagnes ! Cerise sur le gâteau, il embarque aussi le logiciel eco:Drive, informant en temps réel sur la façon de conduire et en préconisant le changement de rapport pour limiter les émissions de CO2.

Disponible dès le deuxième niveau de finition, Dynamique, la Punto Evo se monnaie à partir de 16 750 euros, en trois portes. Avec ses 110 grammes de CO2 émis par kilomètre, elle bénéficie du bonus écologique de 700 euros. En cinq portes, le sus est de 600 euros. Hors options et hors packs, la gamme s’échelonne entre 11 400 euros et 19 900 euros. L’enrichissement de l’équipement justifie-t-il les tarifs élevés ? Pas si sûr.

Publié le 23 octobre 2009 Par Romain Rivière

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