+ Recherche avancée

Vous êtes ici : Cartech > Essais > Fiat punto evo

Fiat Punto Evo

Calculer le bonus/malus de ce modèle
Tags : , Fiat
VOITURE

plus Plus : Blue&Me TomTom ; consommation ; meilleur agrément de conduite

moins Moins : Finition de l’habitacle ; insonorisation moteur et aérodynamique ; grille tarifaire

    Comportement routier
    Sécurité
    Confort
    Habitabilité
    Technologie
    Note des lecteurs

    Commenter Partager Envoyer Imprimer

    illuilluilluillu

    Pas facile, pour une citadine étrangère, de s’imposer sur un marché français archi-dominé par Renault, Peugeot et Citroën qui s’accaparent plus de 60% des ventes. Néanmoins, pour se tailler sa part du lion sur le segment le plus concurrentiel, Fiat fait évoluer sa Grande Puto. En la rebaptisant Punto Evo d’une part, et en lui apportant quelques améliorations au niveau du design, de l’habitacle, des motorisations et de l’équipement d’autre part. Avec un objectif : « maintenir la clientèle jeune de la Grande Punto, et conquérir le cœur de gamme », explique-t-on chez le constructeur, qui a déjà écoulé 600 000 unités de sa Punto depuis son arrivée en 1993.

    Intérieur : un cran en dessous des 207 et Polo
    La Punto Evo, qui arrive cet automne en concession, adopte ainsi un look légèrement revu. Celui-ci se caractérise à l’avant par un nouveau pare-choc scindant en deux la grille de calandre, une barre chromée soulignant le bas du capot ainsi que des feux fluidifiés. La poupe arbore de son côté des optiques verticales à led et un bouclier qui reçoit la plaque d’immatriculation. Pas de quoi transformer la voiture, mais suffisamment pour la remettre a goût du jour. A l’intérieur, Fiat a voulu améliorer la qualité de l’habitacle. Outre son espace plus conséquent du fait des trois centimètres gagnés en longueur, la Punto Evo se dote d’une nouvelle planche de bord, de compteurs redessinés et d’une sellerie différente. Les matériaux utilisés s’avèrent plus flatteurs, mais l’ensemble reste perfectible. De même que la finition qui n’est pas encore à la hauteur d’une Peugeot 207 ni d’une Volkswagen Polo.



    Motorisation MultiAir
    La gamme de moteurs n’a pas été oubliée. Les blocs essence bénéficient désormais de la technologie MultiAir de gestion des soupapes via un système électro-hydraulique, tandis que les diesels disposent maintenant d’injecteurs Common Rail. En milieu de gamme, le 1,3 Multijet voit ainsi sa puissance augmenter à 95 chevaux et ses consommations baisser à moins de 5 litres en cycle mixte. Un résultat auquel participe le système Sport and Start, de série. Son couple passe à 200 Nm et l’agrément de conduite s’en ressent : les reprises sont plus évidentes et le creux du bas régime n’est plus qu’un vieux souvenir. Les cinq rapports de la boite mécanique s’avèrent en outre bien étagés. Dommage que les accélérations soient pénalisées par une pédale d’embrayage beaucoup trop sensible. En dépit du cache moteur et des progrès certains, le diesel demeure trop bruyant mais son ronronnement est, hélas, couvert par les écoulements d’air mal insonorisés. Sur la route, les évolutions apportées au châssis ne sont pas flagrantes. Malgré les réglages plus fermes des suspensions, qui ne retirent toutefois rien au confort, la Punto Evo souffre d’un roulis encore trop présent. Du coup, les virages doivent être abordés avec vigilance, d’autant que la direction manque de précision.


    Un GPS TomTom aux fonctions décuplées
    Au niveau des équipements, l’évolution est réelle. La Punto Evo, comme la précédente Punto, propose une solution de navigation astucieuse et peu coûteuse. Terminé le système à pictogramme de sa prédécesseur, elle dispose maintenant d'un navigateur portable TomTom (GO 940) semi intégré. Une prise bien dissimulée vient recevoir un pied sur lequel vient se connecter le GPS TomTom et ce dernier est alors connecté au système Blue&Me (Bluetooth et prise USB). En clair, on a un GPS haut de gamme, relativement bien intégré et capable de commander le kit main libre et la musique à bord. Il est également connecté aux informations du véhicule et lorsque la réserve de carburant est faible, il va proposre un guidage vers la station la plus proche. Pratique, notamment dans les campagnes ! Cerise sur le gâteau, il embarque aussi le logiciel eco:Drive, informant en temps réel sur la façon de conduire et en préconisant le changement de rapport pour limiter les émissions de CO2.


    Disponible dès le deuxième niveau de finition, Dynamique, la Punto Evo se monnaie à partir de 16 750 euros, en trois portes. Avec ses 110 grammes de CO2 émis par kilomètre, elle bénéficie du bonus écologique de 700 euros. En cinq portes, le sus est de 600 euros. Hors options et hors packs, la gamme s’échelonne entre 11 400 euros et 19 900 euros. L’enrichissement de l’équipement justifie-t-il les tarifs élevés ? Pas si sûr.



    Vos réactions

    " A croire qu'ils n'ont pas essayé la même voiture "... Je dirais plutôt : heureusement qu'il y a encore des journalistes auto un peu exigeants, qui ne se contentent pas d'une conduite médiocre.

    Vous savez conduire, vous autres ?

    Bonne continuation monsieur Romain Rivière, enfin quelqu'un qui a remarqué ces défauts.

    Article chauvin et faux!

    J'ai eut une fiat grande punto, c'est largement plus habitable qu'une 207 et une Polo.
    Si vous donnez 3 etoiles en habitabilité a la grande punto j'espere que vous en donné que 1.5 a la 207 et a la polo?

    Niveau securité la Grande punto a 5 Etoiles a l'euro ncap
    Et le freinage plus court de la categorie.

    De punto (depuis la premiere version)il y en a 6.000.000 dans lemonde de vendues et pas 600.000

    "diesels disposent maintenant d’injecteurs Common Rail"
    Ils disposent depuis des années du common rail...

    La punto a toujours eut une stabilite irreprochable et pas de problemes de roulis.

    Ce site internet n'est vraiment pas serieux!
    Niveau insonorisation je ne comprend pas ces critiques! la polo la 207 sont bien plus bruyantes!

    Bonjour à tous,

    quelques précisions à la suite de vos commentaires :

    - le common rail n'a en effet rien de nouveau. Les nouveaux moteurs diesel de la Punto Evo, en revanche, bénéficient de nouveaux injecteurs et c'est là la réelle nouveauté dont bénéficie ce 1,3 multijet.


    - Quant au comportement, tout est dit : les suspensions ont été rigidifiées mais assurent toujours un confort intéressant. Par contre, les virages ne sont pas stables et c'est peu dire que la Punto Evo ne vire pas à plat.

    Merci de votre attention.

    Romain Rivière

    http://www.vroom.be/fr/essai-auto/872,fiat-punto-evo-m-jet.html

    "Silencieux et volontaire, les petits 1.3 diesel se démarquent par une excellente polyvalence..."
    "Stabilité, tenue de route et amortissement, cette Punto Evo fait tout comme il faut..."

    A croire qu'ils n'ont pas essayé la même voiture... A moins que le fait de ne pas avoir de constructeurs nationaux aide les belges à rester objectifs ?

    Agree Chauvinist and not testes for the matter. The finition and insonorization are in fact the better upgrade from previous version and at the same level as a renault clio or vw polo.

    Tom tom navigator is a plus point? They already have blue&me since Grande Punto.

    It'a a shame that exist such stupid press manipulation. lol

    Effectivement un peu chauvain et mal documenté.

    "tandis que les diesels disposent maintenant d’injecteurs Common Rail"... la bonne blague, Fiat est l'inventeur du Common Rail, les Punto disposent de cette technologie depuis la Punto II en 1999... de quoi se poser des questions sur l'auteur de l'article.

    Idem pour le comportement routier et le roulis dont à priori la presse n'avait à ce jour jamais souligné l'exagération.

    Ajoutez votre commentaire pour cette news

    Pour des raisons de sécurité, les commentaires contenant des balises Html ou des liens ne sont pas approuvés.

    Pseudo *
    Mail *
    Site web

    Recopier le code ci-dessus:

    Les derniers essais

    • Essai - Renault Fluence

      Tags

      Destinée avant tout à des marchés extérieurs, la Fluence a toutefois quelques atouts sur le marché hexagonal. Cette Renault pas comme les autres se positionne comme une familiale un peu plus abordable.

    • Essai - Opel Corsa Ecoflex

      Tags

      La citadine de la filiale de GM dispose désormais d’une motorisation « verte » émettant moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre. Essai au volant d’une nouvelle finition intermédiaire baptisée 111.

    • Essai - Audi A8

      Tags : Luxe, Technologies embarquées

      Audi renouvelle son vaisseau amiral A8 histoire de donner la réplique aux Mercedes Classe S et BMW série 7, toutes deux fraîchement remaniées et dotées pour l'occasion de nombreuses innovations technologiques. La réponse est impressionnante !

    • Essai - Volkswagen Passat Bluemotion

      Tags

      Avec un moteur de plus petite cylindrée et un système Stop and Start, cette nouvelle Passat Bluemotion devient la reine de la consommation dans sa catégorie. Et bonne nouvelle, l’agrément de conduite est au rendez-vous.

    • Essai - Honda CR-V

      Tags : SUV

      Après trois ans de service le CR-V est mis à jour avec de subtiles changements. La motorisation est la partie qui évolue le plus avec un moteur diesel qui gagne en agrément et peut être désormais associé à une boite automatique.

    publicité

    Espace Membre Cartech.fr

    Connectez vous / Créez votre compte sur Cartech.fr

    Participez aux discussions, commentez les articles, notez les produits, abonnez-vous aux newsletters, et bien d'autres services à venir !


    Photos Fiat

    Photo de Fiat 500 électrique BEV : le grand silencePhoto de Abarth 695 Tribute Ferrari : la Fiat 500 façon cheval cabréPhoto de Fiat devrait habiller sa 500 C de l’empreinte Abarth
    Photo de Trois déclinaisons du moteur MultiAir pour l’Alfa Roméo MiToPhoto de Un nouveau diesel accompagné du Stop & Start pour la Fiat 500 ?Photo de La Fiat 500 au pays de Barbie
    Photo de Fiat 500 C : la petite italienne enlève le hautPhoto de La Fiat 500 adopte le Stop and StartPhoto de Premiers tours de roue pour la Phylla, la petite électrique italienne
    publicité

    Les essais Fiat

    Tous les essais