Honda CR-V

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Sorti en 1996, le CR-V est un papi dans la jeune catégorie des SUV et pour maintenir sa compétitivité face à une concurrence de plus en plus pressante, cette troisième génération apparue en 2007 a doit à une mise à jour de mi parcours.

D'extérieur, il faut être un fin connaisseur pour remarquer les changements de cette version 2010 car seuls les boucliers avant et arrière ont été légèrement redessinés.

A bord rien ne bouge, c’est dommage car la présentation reste en deçà des Volvo XC 70 et Volkswagen Tiguan. L'insonorisation progresse néanmoins avec l'ajout d'isolants derrière la planche de bord. L’habitabilité est bonne, le CR-V se montre logeable grâce à de nombreux rangements repris aux monospaces et le coffre offre un très bon volume de chargement qui peut être encore amélioré grâce à la  banquette arrière coulissante.
 

Au volant sa polyvalence est toujours aussi remarquable, le CR-V est à l'aise dans toutes les situations quotidiennes. Très maniable en ville, silencieux et très stable sur autoroute, il offre un bel agrément.

En dehors du bitume, le CR-V n'a pas des prétentions de franchisseur mais sa transmission intégrale non permanente dont la réactivité a été améliorée sur cette nouvelle mouture permet quelques virées sur les chemins et sécurise la conduite sur neige, comme nous avons pu le constater.



Côté moteur, nous avons droit à un 2,2l diesel revu. Il gagne 10 chevaux et le couple maximal est désormais disponible sur une plus grande amplitude de régime moteur. Résultat, ce bloc diesel gagne en souplesse et fait aisément oublier les 1600 kg de la voiture. L’autre nouveauté de ce diesel, c’est l’apparition d’une boite automatique, une boite 5 vitesses héritée de la Honda Accord. Cette transmission se montre douce et bien étagée même si un sixième rapport aurait pu la rendre plus nerveuse. Mais elle s'inscrit finalement bien dans la philosophie de polyvalence du CR-V.

Parmi les équipements high-tech à bord, on retrouve le régulateur adaptatif, c'était l'un des premiers modèles à le proposer lors de sa sortie. La prise en main de ce dispositif, dont le rôle est de gérer automatiquement les distances de sécurité lorsque le régulateur de vitesse est enclenché, est bien pensée. Un gros bouton situé sur le volant permet de régler, par impulsions, la distance de sécurité. Rien de plus à faire.

La navigation reste quant à elle sans grand attrait. Le GPS Alpine n'évolue quasiment pas, sa cartographie et son guidage sont toujours bien en retrait face à la concurrence. La conception de ce navigateur commence même à dater comme en témoigne sa prise PCMCIA qui appartient au moyen âge de l'informatique. Seul petit changement, la connexion téléphone Bluetooth peut désormais copier l'intégralité du carnet d'adresse du téléphone en une seule manipulation, alors qu'il fallait auparavant procéder numéro par numéro.




Plus cher qu'un Tiguan ou un Kuga et plus abordable qu'un X1 ou Q5, le CR-V, avec sa bonne dotation en équipements se place logiquement entre ces deux groupes mais ne peut rivaliser avec les marques premium allemandes, pénalisé par une présentation intérieure moins flatteuse. Mais le CR-V possède un atout qu'il est difficile d'évaluer sur un essai : la fiabilité. Le dernier classement de satisfaction clientèle de l'institut J.D Power le classe à ce propos en première position.

A noter enfin que ses tarifs sont revus à la hausse de 200 à 1000 euros mais les équipements sont en contrepartie plus nombreux. L’entrée de gamme en diesel à 31.900 euros et côté malus, ce CR-V diesel est pénalisé de 700 euros.

Publié le 22 janvier 2010 Par

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