Lexus LS 600H

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Plus : Souplesse de la motorisation hybride, système audio 5.1, équipements de sécurité.

Moins : Taille du coffre, absence de connexion baladeur et de disque dur embarqué.

• Concurrentes : BMW Series 7

Comportement routier
Sécurité
Confort
Habitabilité
Technologie
Note des lecteurs

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La Lexus LS 600H est, peut être, ce qui se fait de mieux en matière de technologie embarquée. Cette limousine déborde littéralement d’électronique et possède en plus un moteur hybride.

Lexus avait déjà placé la barre très haut dans le luxe et la technicité avec la GS 450H, mais pour sa LS 600H le constructeur japonais fait véritablement dans la démesure. Pas tant dans ses dimensions qui, bien qu’elles soient déjà imposantes sont dans la même veine que celles de ses concurrentes. Ses 5m03 la place même sous une Audi A8. La démesure vient ici du niveau de technologie employé, faisant de cette LS 600H une vitrine de l’automobile actuelle. Une vitrine où les dispositifs de sécurité ont une place prépondérante et vont même jusqu’à prendre le contrôle de la voiture en cas de besoin. On n’est pas encore au stade du pilotage automatique mais cette Lexus est un nouveau pas dans cette direction.
Le système le plus innovant est sans doute le PCS (Pre Crash System) qui, grâce à deux caméra numériques et un radar braqués sur la route, détecte le moindre obstacle. Si une collision est imminente, le conducteur est averti par une alerte sonore et les freins sont pré-enclenchés. Plus fort, sur voie rapide, la voiture tournera d’elle-même si une voie de dégagement est disponible. Autre nouveauté, une petite caméra placée derrière le volant scrute le visage du conducteur et si celui-ci somnole ou détourne son regard lors d’une situation délicate, une alerte sonore se chargera de le rappeler à l’ordre. Toujours pour la sécurité mais aussi pour le confort de conduite, le régulateur de vitesse adaptatif est actif dès les plus basses vitesses, ce qui signifie que dans un trafic ralenti, on pourra se dispenser de toucher à la pédale d’accélérateur, même si la voiture précédente roule au pas.

Salon multimédia
Le luxe, c’est de se passer de tout effort. Tel pourrait être la devise à l’intérieur. Le moindre réglage possède en effet sa commande électrique : l’assise des sièges avant et arrière, la hauteur des appuis-tête et même la hauteur des ceintures. Le divertissement n’a pas été oublié avec un véritable salon multimédia à l’attention des passagers arrière. Ecran au plafond de 9 pouces avec lecteur DVD, système audio 5.1 doté de 19 haut-parleurs, télécommande, rien ne manque. Sauf peut-être une connexion jack ou USB et un disque dur embarqué, mais on peut douter que les personnes qui fréquenteront ces places soient des mordus de baladeurs MP3.

Le silence de l’hybride
Le conducteur trouvera de son côté son plaisir dans la conduite de ce vaisseau des routes. Avec la motorisation hybride d’abord (moteur essence et moteur électrique). Quelle silence lorsqu’à moins de 25 km/h seul le moteur électrique tourne. Les piétons sont d’ailleurs surpris qu’une telle berline de plus de deux tonnes puisse se déplacer sans aucun bruit. Quelle puissance ensuite quand on enfonce l’accélérateur, les 450 chevaux, (total des deux moteurs) vous plaquent au siège mais avec toujours cette douceur incomparable. L’avantage de l’hybride se ressent aussi à la pompe puisque la consommation affichée est 9,3 litres au 100 kilomètres pour des rejets moyens de CO2 de 219g par kilomètre. Et même si avec ces chiffres on est loin d’une voiture écologique, on est tout de même bien en deçà de la concurrence, à puissance équivalente.

On ne pouvait pas conclure cet essai sans parler du coffre ce mastodonte, ridiculement petit comparé aux mensurations de la voiture. La faute aux imposantes batteries du système hybride. Mais peu de clients s’en plaindront, tout simplement car ces propriétaires capables de dépenser 126.000 euros pour acquérir cette vitrine technologique, se comptent seulement par dizaines.
 

Publié le 10 décembre 2007 Par
CNET France

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