Mercedes Classe E coupé

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Exit la CLK, le grand coupé Mercedes laisse sa place à la Classe E coupé. Avec cette nouvelle appellation, la marque allemande entend clarifier l’organisation d’une gamme qui a vu les appellations se multiplier jusqu’à la confusion. Si ce coupé est, contrairement à ce que peut laisser penser son nom, dérivé de la classe C, la ligne est très proche de la classe E avec une face avant caractéristique marquée par une la calandre à quatre phares.
La transformation de la partie arrière est pour sa part une vraie réussite, profilée comme sur la grande CLS, elle adopte une petite touche d’agressivité avec des ailes élargies. Le tout avec élégance et un CX record de 0.24 qui en fait la voiture la plus aérodynamique du marché.

Plus réactif mais pas sportif pour autant
Premier changement comparé à la berline lorsqu’on monte à bord,  la ceinture de sécurité se présente d’elle-même au conducteur grâce au système « Easy Entry » pour lui éviter toute contorsion. L’assise a été ensuite spécialement développée pour ce coupé. Elle est plus ferme tout en restant confortable et offre surtout plus de réglages. A l’arrière c’est une stricte deux places pour petits gabarits…c’est certainement le prix de cet aérodynamisme record.


 
Du côté du comportement, le coupé propose de série une suspension hydraulique dite sélective. Les amortisseurs, pilotés indépendamment les uns des autres, deviennent plus fermes en virage pour plus de maintien et se détendent sur ligne droite pour ne pas affecter le confort à bord. Le résultat est sensible, si bien que l’aspect aseptisé de la classe E berline est totalement gommé. Bonne surprise également, la boite automatique à sept rapports se montre plus réactive. Mais malgré ces retouches visant à rendre son comportement plus réactif, la Classe E coupé n'a pas vocation à être possée dans ses retranchements, elle reste fidèle à son image de grand coupé luxueux confortable.

Comme c’est le cas chez tous les constructeurs, la marque à l’étoile a travaillé sur la consommation de ses moteurs, essence comme diesel. Les progrès sont patents mais les consommations annoncées restent un cran au dessous de celles de BMW sur les modèles similaires. Sur la version E 350 de notre essai, le V6 essence de 292 chevaux se contentait ainsi d’une moyenne de 8,5 litres sur autoroute.

Arsenal électronique dédié à la sécurité
Quant à l’électronique embarquée, élément indispensable sur un coupé de ce standing, l’offre est conséquente puisqu’on retrouve la même panoplie que sur la berline. Toujours de série, l’ Attention Assist se charge de détecter les comportements de conducteurs somnolents et de d’émettre une alerte le cas échéant.  Parmi les options figurent aussi l’avertisseur de franchissement de ligne blanche, jugé plutôt timide sur la berline, l’impressionnant détecteur de panneaux et le détecteur de présence dans l’angle mort dont la formule maison nous avait séduit par sa technicité.



La navigation bénéficie de son côté des dernières nouveautés Mercedes. Le système Command APS reçoit  l’indicateur de voie à suivre, l’affichage des panneaux de direction et de timides éléments en 3D (monuments principalement). Côté multimédia on a droit à un disque dur, des connections extérieures dont une pour Ipopd qui est très bien gérée par le système. La connexion téléphonique Bluetooth, maintenant de série, offre pour sa part un confort d’utilisation sans faille.

Si la class E coupé est toujours loin d’être accessible à tous les budgets, elle a l’avantage d’afficher des tarifs constants par rapport à la version précédente avec quelques équipements supplémentaires de série.

Publié le 25 mai 2009 Par

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