Mercedes GLK

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Quelques années après BMW, Mercedes propose à son tour un SUV compact. A contre courant, le GLK est radicalement différent de ses concurrents sur le plan esthétique et se concentre sur des versions haut de gamme.

Pas facile d’y voir maintenant clair dans la gamme Mercedes tant les modèles sont nombreux. En voici un de plus avec le GLK, 4eme de la fratrie SUV et 4X4 du constructeur allemand. Avec les ML, le GL et le Classe G, le GLK complète ainsi la série par le bas. Avec ses 4m52, il est en effet  légèrement plus court que la classe C dont il hérite la plateforme. Quelques signes extérieurs de parenté avec cette Classe C sont perceptibles, mais ce qu’on retient avant tout ce sont ses lignes anguleuses, à contre courant d’un Audi Q5. Le GLK ne laisse pas indifférent, c’est certain, mais même si le premier avis est souvent mitigé, on s’habitue très rapidement à son look affirmé pour peu qu’on aime les voitures de caractère.

Un SUV à tout faire
A l’intérieur, on reste dans le même registre anguleux mais il devient ici plus difficile de s’enticher de cet univers disons le assez froid. Pas particulièrement spacieux, le GLK ne se montre pas bien plus logeable qu’une berline, seul la hauteur sous plafond vient donner de l’espace à l’habitacle.
Au volant, c’est en revanche bien plus enthousiasmant. Le GLK est d’une précision de conduite appréciable pour un SUV, seul un certain roulis vient rappeler qu’on est au volant d’un véhicule surélevé. Bien insonorisé, très confortable sur les longs trajets - sans atteindre toutefois le niveau de confort d’un Freelander - il se distingue aussi par une belle agilité en ville grâce à son gabarit contenu. Une polyvalence qu'il est rare de trouver chez une berline.
Côté motorisation, c’est véritablement la course aux gros bras puisque seuls des V6 figurent au catalogue. Des motorisations puissantes, très plaisantes, comme ici le 3.0 litre diesel de notre GLK 320 CDI d’essai qui offre d’ailleurs autant de souplesse qu’une motorisation essence. De manière prévisible, la consommation est toujours perchée au dessus des 10 litres aux 100 km et les émissions de CO2 sont supérieures à 220g par kilomètres.



Reconnaissance vocale recommandée
Comme sur le reste de la gamme Mercedes, deux navigateurs sont à disposition. Nous avons essayé le « Command APS », pourvu d’un disque dur. Pas toujours facile à prendre en main, ce navigateur se montre bien plus convivial lorsqu’il est utilisé avec ses commandes vocales (de série avec le GPS). Le comodo dédié à cet usage facilite en effet bien la tâche.
Petite particularité du GLK, un module boussole permet de connaître l’inclinaison de la voiture ou la direction suivie. La fonction servira aux rares baroudeurs possesseurs de ce SUV, même si, selon l’avis de confrères, le GLK tire son épingle du jeu hors des routes.
Ce navigateur conserve les mêmes défauts et qualités que nous avions relevés sur la Classe C.  Il n’est pas possible d’enregistrer directement la musique d’un CD sur le disque dur, il faut préalablement la convertir au format MP3. On apprécie en revanche la présence d’une base de données Gracenote sur le disque dur permettant de reconnaître les titres des CD insérés. A condition de maintenir cette base à jour.
Côté connexion, un port carte mémoire est présent mais à notre surprise, il ne reçoit pas des cartes SD comme sur la SLK, mais des cartes PCMCIA. Un format antédiluvien à l’échelle du numérique ! Heureusement des adaptateurs PCMCIA/carte SD sont (encore) disponibles dans le commerce.

Volonté marketing sûrement, le GLK aborde le segment des SUV compact par le haut. Avec ses grosses motorisations, le prix d’entrée est par conséquent perché bien haut à 45.900 euros, soit 10.000 euros de plus que le premier BMW X3. Les options sont tout aussi élevées (3400 euros pour le GPG Command APS), mais ça, c’est une constante le constructeur à l’étoile.

Publié le 15 décembre 2008 Par

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