Mercedes SLK

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Plus : Personnalité, système de navigation complet et astucieux, finition

Moins : Prix, ergonomie du GPS

• Concurrentes : Audi TT Roadster

Comportement routier
Sécurité
Confort
Habitabilité
Technologie
Note des lecteurs

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Le roadster Mercedes lifté est désormais plus agressif dans ses courbes, un tempérament sportif qui ne se retrouve malheureusement pas sur toutes ses motorisations. Mais les occupants pourront se régaler avec une technologie à bord de très haut niveau.

En redessinant son roadster, Mercedes a sans doute voulu nous faire rêver. Rêver à la très prestigieuse SL, décapotable aussi prestigieuse que puissante, digne héritière de la 300 SL . Certes la SLK ne joue pas dans ce registre mais au regard de sa ligne plus affûtée, il ne lui manque qu’un capot allongé pour se faire passer pour un de ces roadsters d’exception. Prétentieuse également, sa nouvelle calandre s'inspire d'une autre légende de la la marque, la SLR.
La SLK reste donc un petit cabriolet, 10 centimètres plus court qu’une Renault Mégane. Le toit est toujours rigide, c’est dommage pour l’esthétique (chez Mercedes seule la CLK cabriolet conserve une capote en toile) mais l’isolation phonique y gagne forcément lorsqu’on décide de rouler couvert.
Petit Roadster mais pas dénué de plaisir. La position de conduite très basse, la tenue de route rigide et l’esthétique intérieure apportent leur lot de saveurs auxquelles on était en droit de s’attendre. Mais pour que cet enthousiasme teinté de sportivité prenne réellement vie, mieux vaudra se tourner les grosses motorisations (280, 350 et pourquoi pas 55AMG) plutôt que la version 200K essayée ici. Costaud, son 1,8 litre de 184 chevaux ne parvient pas totalement à emballer le roadster, à plus forte raison lorsque cette motorisation est associée à la boite de vitesse, bien peu réactive.

Echarpe thermique
Petit raffinement, afin de rouler plus souvent les chevaux au vent sans attendre des conditions météorologiques optimales, Mercedes a eu l'idée originale de loger des arrivées d'air chaud dans les appuis-tête. Ils soufflent un agréable courant d'air réchauffant le haut du corps.
Du côté de l’électronique embarquée, on est tout simplement en présence d’un des meilleurs systèmes embarqués première monte. En optant pour le système Command (3000 euros), on a droit à un disque dur intégré de 30 GO pour le stockage de la cartographie et de la musique, une information trafic bien gérée, une reconnaissance des CD grâce à une base de données embarquée…et bien d’autres subtilités.
Un point noir subsiste néanmoins, l’ergonomie. Pas toujours intuitif, le fonctionnement de ce système atteint vraiment ses limites lors de la saisie d’adresses qui se révèle bien laborieuse. Une interface tactile aurait grandement facilité la tache de l’utilisateur.

Reconnaissance vocale
Mais pour la saisie, tout n’est pas perdu pour autant puisqu’on a une reconnaissance vocale  particulièrement au point. Pour l’actionner, il suffit d’actionner un comodo dédié remplaçant celui habituellement réservé aux essuie-glaces (un peu perturbant au premier abord).  Toutes les instructions vocales possibles s’affichent à l’écran et il reste à demander le lieu recherché. Seuls quelques noms courts ne sont parfois pas reconnus.
Autre petite curiosité, une petite fente située sur la façade du GPS qui ne manquera pas d’attirer l’attention. Il s’agit d’un emplacement pour carte mémoire SD. Il permet de lire ses fichiers MP3 facilement et surtout de les copier rapidement sur le disque dur interne. Bien plus pratique à l’usage qu’une connexion USB.

Pas spécialement bon marché, la SLK réclame un minimum de 39.900 euros, 4000 de plus qu’une Audi TT Roadster. Rouler en cabriolet, sous le signe de l’étoile, c'est un vrai plaisir qui se paie au prix fort.

Publié le 6 juin 2008 Par
CNET France

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