Citroën C3

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Pour ses nouvelles polyvalentes, Citroën n’est généralement pas avare en changements. La précédente C3 avait effacé une Saxo sans grande personnalité et cette nouvelle mouture met en exergue le grand changement de trajectoire de la marque. Mais la nouvelle C3 garde sa précieuse originalité et se démarque toujours nettement de la concurrence en tranchant avec le caractère consensuel des Polo et Clio.



Révolution intérieure
Comme sur la nouvelle C5, le style extérieur inspire désormais la qualité grâce à des traits tirés délaissant un peu les rondeurs caractéristiques de la version précédente. Côté gabarit, les cotes évoluent légèrement puisque la C3 ne prend que 8 cm. Le grand changement s’observe avant tout à l’intérieur où on a droit à un véritable bon en avant. Si la première C3 était critiquée dans ce domaine, cette nouvelle version n’a rien à se reprocher, et en plus le design du tableau de bord est original.

Autre particularité, son pare-brise dit « Zenith » qui remonte très haut, comme sur d’autres modèles de la gamme. Il offre un gain de luminosité très appréciable pour le conducteur, plus important qu’un toit vitré qui profite finalement surtout aux passagers arrière. En option sur les premières finitions (400 euros) et de série sur les autres, c’est l’équipement phare de cette C3.

Au volant, on y est bien, les commandes sont bien disposées, la position confortable mais les passagers arrière ne bénéficient pas du même traitement avec un espace exigu. Le coffre se montre en revanche plutôt généreux pour la catégorie.



La carte du confort
La nouvelle C3 est souple et joue la carte du confort. Elle se place ainsi à contre courant de la tendance générale qui consiste à raffermir les suspensions. Certes, avec de telles suspensions elle se montre vite dépassée en conduite soutenue mais la voiture n’est pas faite pour cela. Un bon choix de la part de Citroën, car si une part négligeable d’utilisateurs n’appréciera pas - ceux qui recherchent à tout prix les meilleurs appuis en courbe - les autres, soit la grande majorité, apprécieront que la voiture épargne leurs lombaires au quotidien.

Sous le capot, la nouvelle C3 ne fait pas dans la nouveauté, la majorité des blocs moteurs sont hérités de l’ancienne génération à l’image de notre 1.4 HDI 70 essayé. Il est sobre, émet peu de CO2 (110g, même si des moteurs plus puissants font maintenant mieux), il est suffisant pour la ville mais dépassé sur autoroute où il faut jouer de la boite de vitesse. Et dans ces moments, le niveau sonore s’en ressent.

Peu d'innovations
Comparée à une Clio ou une Polo, la C3 est à court d’arguments du côté des innovations technologiques. Pas de boite de vitesse à double embrayage, ni de GPS très bon marché, la seule offre de navigation est de qualité mais bien plus chère que chez ces deux concurrentes.
Ce système de navigation appelé MyWay (entre 110 et 1400 euros) offre de bonnes prestations avec un écran couleur 7 pouces (non tactile), une interface de saisie simple et intuitive, un port pour carte mémoire SD sur laquelle on stocke cartographie et musique. Une connexion téléphone par Bluetooth est également présente mais il faudra se passer de l’USB toutefois bien compensé par le port SD.
Avec une entrée de gamme à de 12.950 euros, la nouvelle C3 est légèrement plus chère que ses concurrentes mais offre heureusement un bon niveau d’équipement. Ses atouts principaux restant son originalité et son confort.

Publié le 25 novembre 2009 Par

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