Opel Antara

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L'Opel Antara se positionne comme un tout-terrain haut de gamme et espère bien faire de l'ombre aux Toyota Rav4 et autre Honda CRV, les stars du marché.

[Mis à jour le 1er avril 2008]

Depuis l'arrêt du modèle Frontera en 2004, Opel était étrangement absent du marché des 4x4 de loisirs. Le revoilà à l'assaut du segment avec l'Antara. Ce tout-terrain adopte un style huppé et moderne. A l’image des derniers tout-terrains sortis, l'Antara risque plus d'arpenter les sentiers urbains que champêtres. Le modèle s'avère relativement maniable avec une bonne visibilité intérieure. Toutefois, dans les méandres des parkings, le radar de proximité est d'une grande aide. Ce dernier est très sensible et détecte les deux-roues ou piétons passant à proximité. Un bouton sur la console centrale permet, heureusement, de désactiver le radar.

Le moteur 2.0 CDTI de 150 ch est couplé à une boîte automatique 5 rapports. Son mode séquentiel est agréable à l'usage mais limité en terme de dynamisme, surtout à bas régime, la conduite sportive est donc à proscrire.  La consommation est plutôt raisonnable et affiche un cycle mixte de 8,6 litres aux 100 km pour un  rejet moyen de CO² de 238 g/km. Le moteur est particulièrement silencieux avec un bon comportement routier. Les suspensions sont en revanche un peu fermes et le relief de la route n'est pas toujours bien amorti.

Transmission intelligente

L'Antara bénéficie d'un système de transmission intégrale intelligente à gestion électronique, assurant un passage automatique de quatre à deux roues motrices. En conditions normales, le 4x4 se comporte comme une traction avant. Le couple peut néanmoins être réparti entre les essieux avant et arrière jusqu’à un rapport de 50/50 en cas de besoin. Le système utilise pour cela un différentiel électro-hydraulique sur l’essieu arrière, piloté par électronique et actionné de manière électromagnétique. Concrètement, l'usager n'a rien à faire et ne perçoit pas de changement dans la conduite.

Pour les descentes sur terrain glissant, on pourra compter sur le "Descent Control System". Une simple pression sur le bouton dédié et vous voilà à dévaler une pente, à 7 km/h, sans toucher aux pédales de frein et d'accélérateur.

Des équipements (trop) traditionnels

L'équipement de base de l’Antara reçoit des équipements traditionnels tels que l’ESP (qui évite de déraper dans les virages), régulateur et limitateur de vitesse, allumage des feux automatique, détecteur de pluie... mais aucune innovation majeure n’est à signaler. Côté prise en main, l'ordinateur de bord nécessite un temps d'apprentissage.
Le GPS est plutôt précis et les instructions vocales ne laissent aucun doute sur la route à suivre à l’approche d’un carrefour. C’est aussi à ce moment que l'écran se scinde en deux pour afficher la carte d'un côté et un schéma du carrefour de l'autre. L'interface graphique est simple et arbore des couleurs originales. Mais il manque cruellement l'information trafic dans les grandes villes. Le kit main libre se montre quant à lui simple et fiable avec une restitution sonore moyenne.

Autre lacune, il est impossible de désactiver l'air-bag du passager avant. Oubliez donc les trajets avec un couffin à côté de vous. Quant à la poussette, elle ne sera elle aussi pas forcément la bienvenue au regard du faible volume offert par le coffre.

L'Antara s'affiche à un prix assez élevé, l'entrée de gamme étant à 27 940 euros pour le 2.4 140 ch. Face à la concurrence, et notamment au Honda CRV, le 4x4 d'Opel ne pars pas avec les meilleurs atouts mais il peut compter sur son design réussi.

Publié le 1 avril 2008 Par Benoît Solivellas et Clotilde Chenevoy
CNET France

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