Opel Insignia EcoFlex

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Après un bon départ commercial qui a rapidement permis à l’Insignia de faire oublier une Vectra à la fin de carrière difficile, la berline allemande est désormais déclinée dans une version verte. L’intérêt de cette version EcoFlex est de proposer une puissance conséquente avec des émissions de CO2 limitées, alors que sur les autres berlines dites propres (hors premium), pollution réduite rime avec petit moteur. Evidemment avec ses rejets de 136 g l’Insignia EcoFlex ne fait pas aussi bien qu’une Passat Bluemotion ou une Laguna 1.5 DCI en terme de CO2 (respectivement 128g et 130g) mais elle affiche la bagatelle de 160 chevaux quand ces deux autres plafonnent à 110.

Une panoplie technologique pour abaisser la consommation
Cette Insignia EcoFlex est en fait une version optimisée de la 2.0 CDTI 160. Première transformations, la boite de vitesse possède un sixième rapport plus long, ce qui permet d’exploiter un peu plus le généreux couple moteur de 380 Nm. Résultat, à 130 km/h le moteur tourne tranquillement à 1800 tours minute et limite sérieusement la consommation.
Ensuite, plusieurs retouches aérodynamiques ont été effectuées. Elles comprennent principalement un carénage du soubassement et un abaissement de la voiture. Le coefficient de pénétration dans l’air passe ainsi à 0, 26 contre 0,28 auparavant.
Le moteur reçoit quant à lui le dispositif ClearTech qui optimise l’injection en temps réel grâce à  un capteur situé dans la chambre de combustion.
Pour des raisons de coût, Opel n’a pas intégré de Stop and Start ni d’alternateur intelligent dans cette panoplie. Dommage, certains ont pourtant réussi à les intégrer sans trop augmenter la note, à l’image de Mitsubishi sur sa Colt ClearTech. Avec ces dispositifs, les émissions de CO2 se seraient certainement rapprochées de celle d’une BMW 320d (177 chevaux et 128g de CO2). Côté consommation, l’Insignia Ecoflex affiche une belle sobriété. Lors de cet essai sur les routes allemandes la consommation moyenne n’a pas dépassé les 5 litres aux 100 km avec un parcours mixte et des pointes élevées sur autoroute.



Le physique pour elle
Un des atouts de cette Insignia reste son physique fédérateur qui a d’ailleurs joué en sa faveur pour l’obtention du titre de voiture de l’année 2009. Avec ses 4m83, c’est l’une des plus grandes familiales mais seul le coffre profite de ces généreuses dimensions. A bord, le fauteuil conducteur n’est pas toujours facile à régler mais le confort est de assuré par des suspensions qui offrent un excellent compromis entre dynamisme et souplesse. Mais comme souvent sur une voiture à l’aérodynamisme travaillé, les passagers arrière pourront être gênés par une hauteur sous plafond limitée.
Au volant, cette Insignia EcoFlex reste plutôt bruyante à bas régime mais très silencieuse sur route. Les relances du moteur sont bonnes, même sur le sixième rapport.

Un œil sur les panneaux de signalisation
Le dispositif d’affichage des panneaux « Opel Eye », n’étais malheureusement toujours pas disponible au moment de notre essai. Ce système permet comme sur la Mercedes Classe E de lire les panneaux de signalisation et de les afficher sur l’ordinateur de bord. Mais chez Opel on insiste sur le caractère informatif de l’équipement et c’est pourquoi il ne fonctionnera que lorsque le panneau vient d’être aperçu et restera affiché peu de temps après. Le conducteur ne pourra donc pas se reposer sur cette information lorsqu’il n’y a aucun panneau à l’horizon, afin de ne pas engager la responsabilité du constructeur en cas d’information inexacte.



Navigation hybride
Pour la navigation, on retrouve le système de navigation DVD 800 Navi développé par Bosch. Il propose une navigation aux menus simples et à l interface graphique originale. Sa molette de commande entourée de trois boutons et situé sur la console centrale se révèle également efficace et facile à prendre en main.
Afin de rendre les calculs d’itinéraires plus rapides et l’affichage des cartes plus fluide, une partie de la cartographie contenue sur un DVD peut être copiée sur une mémoire interne de 2GO. Le résultat est palpable puisque la rapidité est aussi bonne voire meilleure que sur un système de navigation à disque dur. On regrette en revanche l’absence de fonctionnalités maintenant répandues comme l’affichage réaliste de panneaux à suivre et le stockage de musique.

Les efforts en matière d’environnement permettent finalement à cette Insignia Ecoflex de se positionner en véritable alternative parmi les familiales aux émissions réduites, entre des BMW série 3 et Mercedes Classe E performantes mais chères et des Laguna et Passat plus vertes mais moins puissantes.
Ses tarifs, bien étudiés, la classent d’ailleurs à mi chemin de ces deux clans. Ils débutent à 27350 euros, soit environ 350 euros de plus que la version classique.

Publié le 15 juin 2009 Par

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