Peugeot 308 CC

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On ne change pas un concept qui gagne, mais on l’améliore par petites touches : tel semble être le crédo de Peugeot pour sa 308 CC, héritière de la 307 CC. Sous le toit escamotable rigide de ce coupé cabriolet, on trouve donc quatre vraies places. A l’arrière, deux adultes de corpulence supérieure à la moyenne peuvent même prendre place sans trop de problème. Seul l’espace pour les jambes est un peu trop limité. Mais bien sûr, pas question d’emmener sa petite famille en vacances les cheveux au vent, la taille du coffre étant insuffisante pour emmener plus que deux simples petites valises pas trop épaisses.

Une ligne toujours aussi réussie
La ligne aguicheuse laisse entrevoir le caractère bien trempé de cette lionne découvrable. L’arrière fait moins pataud que sur la 307 CC et les feux à LED s’avèrent du plus bel effet lorsque le jour commence à disparaître. Au final, la 308 CC rend une belle impression. C’est sûr, on se retourne sur elle dans la rue. Sous le capot, le moteur 2.0L HDi de 140 chevaux ici essayé n’a aucune peine à tracter le poids somme toute élevé (plus de 1 500 kilos) de la voiture. Souple, il offre beaucoup de couple à bas régime, ce qui s’avère parfait pour la ville. La puissance disponible se fait bien sentir même lors de reprise en cinquième. C’est un peu plus difficile en sixième mais au final ne pose vraiment aucun problème pour doubler. En revanche, si la 308 CC est une voiture qui donne du plaisir à conduire, grâce notamment à une direction à la fois souple et précise, ce n’est pas une sportive. Les suspensions n’en demeurent pas moins fermes et comme les sièges sont loin d’être des références de douceur (on n’est pas dans une Citroën), l’ensemble nous est apparu un peu trop rigide. Mais il est vrai que nous étions chaussés de montes 18 pouces. La consommation est raisonnable sur route voire sur autoroute (aux alentours de 6 litres/100 km) mais s’élève sans beaucoup de moyens de la ralentir dès qu’on est en ville. Tablez donc sur un 7,5 litres/100 km en cycle mixte.
Pour rouler cheveux au vent ou au contraire éviter les gouttes de pluie lorsqu’elles arrivent, il faut compter 23 secondes pour replier le toit. C’est raisonnable mais il est dommage de devoir toujours laisser le doigt sur le bouton pendant cette durée. A l’usage, il s’avère presqu’impossible de capoter ou décapoter en conduisant, à moins d’être vraiment sous les 5 km/h. Donc même au redémarrage du feu rouge, ça ne marche pas, il faut impérativement s’arrêter. A noter aussi que la mise en place du filet anti-turbulences (qui même sans lui ne sont pas nombreuses) n’est pas une manœuvre très simple. Enfin, le système Airwave qui chauffe la nuque par un souffle d’air est un vrai plus, très pratique lorsqu’on veut rouler la tête à l’air mais qu’il fait un peu frais.



Belle dotation high-tech en option
A l’intérieur, la finition de la version Féline dont nous avons pu profiter s’avère remarquable, bien aidée par l’ajout du pack cuir intégral qui couvre, en plus des sièges, la planche de bord et les panneaux de portes. Ces dernières ont par contre un problème de poids : trop lourdes, elles sont difficiles à ouvrir et à fermer. Très beau, le tableau de bord n’est cependant pas de la plus grande clarté, notamment pour ce qui concerne le tachymètre. L’équipement est plutôt complet avec notamment le régulateur/limiteur de vitesse très simple à utiliser, le détecteur de perte de pression des pneus, des enceintes JBL de bonne qualité et l’aide au stationnement grâce à des radars de recul, sans caméra associée hélas. Une prise USB est quant à elle disponible sous l’accoudoir et des prises audio/vidéo composites dans la boîte à gants.
Mais le cœur technologique est bien entendu représenté par le système de navigation à disque dur WIP Com 3D. Si la représentation des bâtiments en trois dimensions s’avère plus être un élément esthétique que pratique, la cartographie européenne est complète et les indications visuelles précises, grâce notamment à l’affichage des panneaux et des voies à suivre sur les grands axes. Les indications sonores peinent par contre à se faire entendre. L’ensemble est assez pratique à faire fonctionner, grâce la molette de navigation dans les menus et de sélection. Il n’y a pas d’options ni de choix de réglages à foison, ce qui permet de se concentrer sur l’essentiel. Le Bluetooth est inclus mais il est également possible d’utiliser une carte SIM pour accéder à ces fonctions de téléphonie.



Reste que cette ligne, cette puissance et tout cet équipement se paye. Comptez 27 550 euros pour la version de base 1.6L THP essence (avec malus de 750 euros) et 33 650 euros (sans bonus ni malus) pour notre version 1.6L HDi FAP Féline. Auxquels il faut ajouter 900 euros de pack cuir intégral, 950 euros de pack électrique pour les sièges et 1 050 euros pour le WIP Com 3D. Un prix qui grimpe à 1 950 euros si ce dernier ne remplace pas le WIP Nav de base.

Publié le 23 juin 2009 Par Emmanuel Genty

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