Porsche 911 Targa 4S

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Tags : Sport, Porsche

Prix : entre 99420 € et 110424 €
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plus Plus : Comportement précis, sécurité, polyvalence, boite PDK

moins Moins : Tarif des options

Comportement routier
Sécurité
Confort
Habitabilité
Technologie
Note des lecteurs

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Plus puissante, plus propre et plus technologique, la nouvelle 911 n’est pas une révolution mais une évolution qui suit l’air du temps sans dénaturer les principes fondamentaux de ce coupé mythique.

Sur cette nouvelle 911, on parle plus de lifting que de métamorphose. Rien d’étonnant pour un modèle qui a 45 années au compteur et qui a su évoluer esthétiquement en douceur en gardant sa ligne si caractéristique. Cette génération de 911 appelé 997 qui a vu le jour en 2004 change discrètement avec de nouveaux phares arrières, quelques LEDS de jour à l’avant pour suivre la tendance actuelle, de nouveaux boucliers et des prises d’air redessinées. A noter également la superficie découvrable de cette Targa revue à la hausse qui en fait maintenant une vraie alternative au cabriolet. Ce dernier dénaturant un peu trop la ligne de la 911 au yeux des puristes. Mais pour justifier une nouvelle version il en fallait plus que des retouches extérieurs et c’est sous le capot et dans la boite de vitesse que l’on retrouve les véritables réjouissances.

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Une boite ultra-rapide
La boite de vitesse en question est automatique et répond au nom de PDK. Une automatique pour une sportive de se rang, les novices pourront s’en étonner mais la petite révolution du double embrayage a démontré que le plaisir n’était en rien atténué. Bien au contraire, cette boite PDK utilisant cette technologie offre des passages de vitesse instantanés, bien plus rapides que ceux d’un conducteur lambda. Le plus impressionnant est la contuinité de puissance perçue à l’accélération, une rupture se fait toutefois sentir lorsque les sollicitations deviennent très appuyées. Mais on corrige aisément cela en pilotant manuellement la boite avec les commandes au volant qui s’avèrent au passage très efficaces.
Quant à la motorisation de cette version S, c’est bien évidemment le flat 6, toujours situé en porte à faux arrière. Il délivre désormais 385 chevaux pour entraîner la voiture jusqu’à 297 km/h. Grâce à l’injection directe, pollution et consommation ont été revus à la baisse de plus de 10%.

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Sûre et polyvalente
Au volant, cette 911 est ultra précise, réactive mais pas inconfortable pour autant, elle se montre même moins brute que sa petite sœur la Boxster. La position de conduite est elle aussi efficace mais jamais fatigante. La traction intégrale de cette Targa évolue et prend maintenant le nom de PTM (Porsche Traction Management), succédant à l’ancien système à visco-coupleur. Cette nouvelle transmission est contrôlée de manière active via un différentiel central piloté électroniquement. Résultat : les 385 chevaux se maîtrisent facilement même sur route humide – sans trop forcer toutefois – d’autant que le correcteur de trajectoire PSM veille.
Cette 911 peut jouer également la carte de la polyvalence grâce à 3 modes de conduite : Normal, sport et sport plus. Dans le premier cas la voiture est économe et les passes de vitesse automatiques se font à environ 2000 tours minute. Mais en mode sport plus, la cavalerie est lâchée et on navigue plutôt à 4000 tours…un vrai régal.
La navigation reçoit elle aussi un coup de jeune qui devenait nécessaire. L’écran est maintenant tactile, le guidage propose une indication de la voie à suivre, et le Bluetooth est au programme. L’ergonomie est également simplifiée, bref, toutes ces évolutions remettent ce navigateur au niveau de la concurrence.

Si la facilité de conduite rend cette nouvelle 911 accessible à tous, son prix lui, la réserve aux plus fortunés. Il faudra débourser pas moins de 110.400 euros…sans compter les nombreuses options.

Publié le 23 avril 2009 Par