Toyota Prius

• Essai
• Photos
• Vidéos
• Avis
• Caractéristiques
• Revue de Web

Commenter Partager Envoyer Imprimer

Envoyer à un ami

De À

Votre message

Envoyer

Rouler avec la précédente Prius avait quelque chose de religieux. Avec elle, on entrait dans les ordres, on se dévouait à la cause - moins polluer – en enfilant la soutane d’une ligne complètement en marge des tendances du moment.
Mais bonne nouvelle pour ceux dont les convictions ne suffisaient à franchir ce pas, cette nouvelle Prius se passe de la tenue sacerdotale et présente maintenant un physique bien plus actuel. Les traits généraux de la Prius 2 sont conservés mais ses lignes sont désormais tendues et sa calandre emprunte celle des dernières productions Toyota, ce qui lui donne plus de dynamisme.

Aérodynamisme amélioré
Mais pas question de transiger avec l’engagement vert, l’aérodynamisme ne pouvait être sacrifié sur l’autel du changement esthétique. Le coefficient de pénétration dans l’air progresse donc en passant de 0,26 à 0,25 grâce à des surfaces plus lisses, un dessous de caisse favorisant l’écoulement de l’air et un profil de jantes travaillé en conséquence.
A l’intérieur, la Prius 3 conserve en revanche une longueur de retard sur la concurrence. La présentation a beau être soignée et originale avec notamment l’apparition d’une console centrale en arche, la qualité des matériaux utilisés reste décevante. L’habitabilité est toutefois en hausse, en particulier aux places arrière. Le tunnel de servitude disparaît, dégageant de l’espace aux pieds du passager central, et la garde au toit est rehaussée. Le coffre présente quant à un plancher toujours aussi haut qui ne facilite pas son chargement.



Pour le conducteur, l’impression de conduire une voiture pas comme les autres est renforcée. La planche de bord possède un large panneau d’information indiquant maintenant les flux d’énergie du système hybride (charge de la batterie, action du moteur électrique…), ou une barre dynamique d’écoconduite. Un ingénieux système appelé « Touch Tracer » prend également place, il reproduit en transparence sur cet écran les commandes du volant lorsque celles-ci sont actionnées. Ceci afin d’éviter de trop éloigner ses yeux de la route en regardant ses mains.

Système hybride plus puissant et moins polluant
D’un point de  vue technique, le système hybride de la Prius garde le même principe. Il s’agit toujours d’un dispositif dit parallèle série qui permet au moteur électrique de propulser seul la voiture et de recharger la batterie à tout moment.
Il évolue significativement avec l’apparition d’un nouveau moteur essence plus puissant. Le bloc 1.5l de 77 chevaux est remplacé par un 1.8l de 97chevaux. L’évolution de la cylindrée peut être étonnante qu’une tendance inverse s’observe partout ailleurs. Toyota l’explique par la recherche d’une baisse de consommation sur autoroute où ce moteur, plus gros, tournera moins rapidement. Ce bloc moteur n’est par ailleurs pas tout à fait comparable aux autres puisqu’il est toujours de type Atkinson, une technologie basée sur un jeu original des soupapes qui permet de réduire la consommation mais qui se traduit par une puissance moindre. Dans le cas de la Prius, ce manque de puissance est compensé par le moteur électrique. Ce dernier gagne également quelques chevaux, il en développe désormais 81 contre 68 auparavant. La combinaison des deux moteurs passe ainsi à 136 chevaux.



La batterie reste de type NiMh pour des raisons de coût mais son volume a été significativement réduit et n’ampute quasiment pas le coffre.
Le système total a été optimisé pour réduire la consommation et les émissions. Un nouveau système de récupération de chaleur à l’échappement permet par exemple de réduire la consommation et les émissions du moteur à froid. Les émissions moyennes de CO2 descendent à 89g/km (un record sur cette catégorie) et les rejets d’oxydes d’azotes sont en baisse. Les émissions de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures imbrûlés sont en hausse mais Toyota explique cela par un protocole de mesure différent. 
Côté consommation, le gain est impressionnant. Durant nos essais, nous avons constaté une consommation de 5,2 litres aux 100 km sur cycle mixte en sollicitant très franchement l’accélérateur et une moyenne de 3,1 litres aux 100 km sur une portion de route de 20 km à faible allure.

Plus d’agrément de conduite sans dynamisme
Pour le conducteur, ce nouveau groupe hybride plus puissant procure un meilleur agrément de conduite. Malheureusement, la transmission (par un répartiteur de puissance) inhibe toujours autant la voiture et la direction comme le châssis, tous deux très orientés vers le confort la rendent pataude. Difficile toutefois de tenir rigueur de ces inconvénients à une voiture qui se veut économe et peu polluante. Autre écueil, la pédale de frein demande une certaine adaptation, la mise en route du système de récupération d’énergie intensifiant soudainement le freinage.
Silencieuse, la Prius l’est toujours à l’arrêt ou au démarrage où le moteur thermique est éteint. Mais même quand ce dernier tourne à faible régime il se fait très discret grâce à une bonne isolation.
La voiture peut toujours rouler en tout électrique jusqu’à 50 km/h (dans le meilleur des cas sur 2 km) grâce au mode « EV » commandé manuellement. Deux autres modes apparaissant : « Eco » pour une consommation réduite (entre 10 et 15% selon Toyota) et « Power » pour rendre l’accélérateur plus réactif.



High-tech omniprésent
Pour les amateurs de technologie embarquée, les options de cette Prius 3 sont aussi évoluées  que sa motorisation parmi lesquels on trouve un dispositif d’affichage tête haute. Il permet de diffuser en transparence sur le pare-brise la vitesse instantanée, l’indice de consommation et les pictogrammes de direction du système GPS. L’affichage gagnerait à être plus lumineux et se montre en définitive moins convaincant que le système du Peugeot 3008 utilisant un petit miroir escamotable.
L’assistance au parking automatisée (IPA) permet de son côté à la voiture de gérer le braquage lors d’une manœuvre de stationnement, en parallèle ou perpendiculairement. C’est tout simplement l’un des systèmes de ce genre les plus évolués du marché car il fonctionne sur des espaces plutôt réduits (l’espace requis pouvant descendre à 5m30 soit 90 cm de plus que la voiture).
Continuons ce tour d’horizon avec les panneaux solaires sur le toit. Ceux-ci ne servent pas à alimenter la batterie mais à faire fonctionner la climatisation qui dispose d’un moteur électrique. Une économie de carburant est indirectement réalisée puisque le moteur « et la batterie ne sont alors pas sollicité, mais ces panneaux ouvrent aussi la voie à une fonctionalité sympathique : la climatisation activable à distance. Trois minutes avant de monter dans sa Prius, il est ainsi possible de refroidir l’air intérieur, à distance.
Côté navigation, Toyota a réservé a doté la Prius de son dernier modèle à disque dur.  Ses 40 GO permettent de stocker la cartographie comme des morceaux de musique (à enregistre via le lecteur CD et une base de données GraceNote permettant de nommer les morceaux enregistrés). Toujours tactile, son interface est plus claire et simplifiée. Des fonctions avancées comme l’indication de voie à suivre et l’affichage des panneaux sont au programme, il manque que l’appel d’urgence pour afficher des prestations semblables aux meilleurs GPS intégrés.


.
Plus technique, moins polluante et toujours facile à prendre en main, cette nouvelle Prius est finalement une véritable réussite creusant un peu plus son écart avec la concurrence. Elle demeure toutefois une voiture à part, nécessitant toujours quelques concessions dans le domaine de la conduite. Son prix (à partir de 25.690 euros moins 2.000 euros de bonus écologique) la place toujours au dessus de berlines classiques mais il est amplement justifié au regard de la technologie déployée.

Publié le 19 juin 2009 Par

Vos réactions

Ajoutez votre commentaire pour cette news

Pour des raisons de sécurité, les commentaires contenant des balises Html ou des liens ne sont pas approuvés.

Pseudo *
Mail *
Site web

Recopier le code ci-dessus: