Renault Clio

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Plus : Ligne fluidifiée, nouvelle version GT, ambiance à bord, tarifs presque inchangés, Carminat TomTom avec mise à jour des cartes, radars de recul, système d’accès et de démarrage par carte.

Moins : Ergonomie des commandes du GPS et du régulateur, prises USB et auxiliaire mal placées.

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Plus de trois ans après sa sortie, cette troisième génération de Clio reçoit quelques mises à jour. L'occasion également de proposer de nouveaux équipements dont le très attendu système de navigation Carminat TomTom.

Attaquée par la Peugeot 207 et dans une moindre mesure la nouvelle Ford Fiesta, menacée par la nouvelle mouture en approche de la Volkswagen Polo, la Renault Clio se devait d’évoluer pour conserver son leadership sur les ventes de citadines en France et progresser en Europe. C’est chose faite avec cette nouvelle version « Clio III phase II » dont le changement esthétique le plus visible consiste en l’adoption d’une nouvelle face avant semblable à celle adoptée par la Mégane. Adieux les moustaches, bonjour la petite bouche horizontale en bas du capot. A l’arrière, on distingue une légère retouche sur les phares tandis que les antibrouillards rejoignent la partie inférieure du bouclier. La longueur progresse légèrement pour atteindre 4,03 mètres.

Meilleure insonorisation
A l’intérieur, la qualité de finition et du revêtement de la planche de bord, déjà bien positionnée pour la catégorie, s’améliore encore pour s’approcher de celle de la Mégane. L’insonorisation nous a même semblée avoir aussi été corrigée avec le moteur 1.5 dCi 105 chevaux à filtre à particule. Au volant, celui-ci se montre à la fois souple et réactif, même si pour mixer au mieux agrément et consommation, le bloc 85 chevaux s’avère suffisant.
Mais les deux grandes nouveautés sont ailleurs. Avec tout d’abord l’apparition dans la gamme d’une version semi-sportive GT. Disponible en trois ou cinq portes et équipée du bloc diesel mentionné ci-dessus ou du bloc essence 1.6L de 128 chevaux de la Twingo RS, elle est dotée de quelques signes extérieurs et intérieurs de caractère comme une grille de calandre noire brillante, des jantes spécifiques, un pédalier perforé en aluminium, des sièges à maintien latéral renforcé, etc. Le châssis a subi quelques modifications avec des amortisseurs et des articulations de train plus raides et une barre antiroulis plus épaisse. Essayée en version essence (le diesel fera l’immense majorité des ventes mais n’apporte rien de sportif), elle offre un comportement nerveux, dynamique et très efficace pour qui souhaite se faire quelque peu plaisir au volant, sur route sinueuse par exemple. Sur autoroute, les reprises de la boîte manuelle à six vitesses sont correctes même si au final ceux qui recherchent un modèle purement sportif regretteront l’absence de quelques chevaux supplémentaires.

TomTom Inside
Mais ensuite, la Clio est désormais la première voiture de sa catégorie à proposer en option (490 euros) ou en série sur les plus hauts niveaux de finition, un système de navigation bon marché intégré à la planche de bord. Baptisé Carminat TomTom car réalisé avec le célèbre fabriquant de GPS, il dispose d’un écran de 5,8 pouces non tactile et intégre des fonctions qu’on ne trouve habituellement que sur les GPS amovibles comme les alertes pour les radars. Il dispose également de l’info trafic TMC en version Premium mais pas de l’affichage des panneaux ou des voies exactes à suivre. Le guidage est du niveau habituel des produits TomTom, c'est-à-dire clair et efficace et on retrouve toutes les options habituelles permettant de personnaliser l’affichage ou les voix. Surtout et c’est une chose rare dans la navigation intégrée pour être soulignée, les cartes (France par défaut, Europe en option) peuvent être mises à jour. Soit en partie et gratuitement avec la fonction MapShare pour intégrer vos propres nouveautés ou celles remarquées par les autres utilisateurs, soit entièrement et de façon payante, via les services de TomTom. Tout ceci se fait via un ordinateur et la carte SD amovible fournie.
Si l’ergonomie de l’interface du Carminat TomTom ne souffre de presqu’aucun reproche, il n’en est pas de même pour celle des commandes. L’écran n’étant pas tactile, il faut passer par une petite télécommande qui peut se perdre ou qu’on doit aller chercher n’importe où si on ne l’a pas remise dans le petit réceptacle prévu. Il est également possible d’utiliser les molettes du système audio. « Les » molettes qui sont au nombre de deux, ce qui en fait une de trop car du coup, il n’est pas rare d’en tourner une à la place de l’autre et vice-versa.

Fausses notes sur l'ergonomie
Tout n’est pas rose non plus pour l’ergonomie de certains autres équipements. On cherche encore à comprendre comment les ingénieurs ont pu déplacer le bouton du régulateur de vitesse, déjà mal positionné dans la version précédente, à un endroit encore plus inaccessible : entre le frein à main et le siège passager. Impossible de choisir entre limiteur et régulateur voire d’atteindre le bouton sans quitter la route des yeux pour chercher où appuyer. Dans la même veine, les prises auxiliaires et USB permettant d’accueillir un baladeur ou un disque dur pour jouer des fichiers MP3 sont difficilement accessibles, au fond de la console centrale. Mais le fonctionnement et la qualité sonore sont quant à eux corrects. De son côté, la connectivité Bluetooth pour la téléphonie, qui se fait d’ailleurs très simplement, s’enrichie du support du profil AD2P, ce qui permet de lire en streaming et sans fil les morceaux de musique stockés sur un mobile.
Au final, l’ensemble s’avère une fois de plus très réussi, d’autant que les tarifs n’évoluent pratiquement pas par rapport au modèle précédent. Comptez par exemple 13 300 euros pour l’entrée de gamme en 1.2L essence, 19 350 euros pour la version 1.5 dCi 105 FAP en finition Exception qui remplace la Privilège et 17 500 euros pour la GT 128 chevaux 3 portes.

Publié le 29 avril 2009 Par Emmanuel Genty

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