Renault Koleos

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Plus : Motorisation essence, rapport qualité prix du système GPS, tarifs compétitifs

Moins : Suspensions trop souples, espace intérieur limité

• Concurrentes : Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Opel Antara

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Premier SUV de Renault, le Koleos arrive bien après la concurrence. Son look aseptisé, moins proche du 4X4 pourra séduire les réfractaires à ce genre de véhicule.

Voici plusieurs années que Renault nous promettait un SUV à travers son prototype Koleos, exposé à l’envi dans de nombreux salons à travers le monde. Mais voilà enfin le dénouement, le Koleos définitif. Renault l’a voulu moins extraverti que les autres productions du marché. L’objectif avoué par le constructeur étant de se préserver du rejet rampant de 4x4. Un SUV plus politiquement correct en quelque sorte.
Côté mensurations, ses 4m52 de long le placent à peu près à égalité avec un Grand Scénic. Même taille, mais une habilité inférieure pour le SUV, avec un coffre sensiblement plus petit. De plus, le Koleos n’égale ni l’espace utile ni la modularité du Scénic. La finition reste en revanche sérieuse, même dans la version d’entrée de gamme "Expression".

Confort limité
Pas de chance pourrait-on se dire, notre modèle d’essai était doté de deux roues motrices, alors que la transmission intégrale est proposée sur chaque version. On ne pourra donc pas se prononcer sur ses capacités de franchissement. Mais relativisons, cette utilisation sera très largement minoritaire, c’est un fait avec les SUV. Un fait qui a semblé échapper à Renault car les suspensions trop souples raviront plus les adeptes des champs labourés que de l’asphalte. A cela s'ajoute des sièges pas assez enveloppants, détoriorant davantage le confort. Les connaisseurs de la marque au losange y retrouveront le ballottement du Scénic de première génération.

Pas de reproche côté motorisation en revanche. On ne pourra pas lui reprocher d’être sous motorisé, en particulier dans sa version essence. Son 2,5 litres de 170 chevaux lui assure un dynamisme appréciable et des relances qui évitent de jouer de la boîte de vitesse.
Revers de la médaille, la consommation est de plus de 10 litres au 100 kilomètres en cycle mixte et les émissions de CO2 de 230 g par kilomètre, soit un malus écologique de 1600 euros.

La navigation pour tous
Pour le GPS, Renault a pensé aux petits budgets avec une version simplifiée de son système Carminat. Proposé à 1200 euros, il affiche un prix quasiment deux fois moins élevé qu’ailleurs. A ce tarif, on n’a évidemment pas droit à toutes les fonctions du Carminat que nous avions testé sur la Laguna III. Pas d’indication de voie à suivre ni de vue 3D, il faut également se contenter d’un seul lecteur CD pour la musique et la cartographie. Guidage ou écoute d’un CD, les deux ne peuvent être simultanés. Quant au guidage, il reste précis et propose une information trafic premium. Un kit Bluetooth, brillant par sa simplicité d’utilisation, est également présent.
Au chapitre des options on trouve par ailleurs un ensemble vidéo arrière ou l’"Audio connexion box", le kit de connexion à un baladeur,  malheureusement pas optimisé pour l’Ipod.

Disponible à partir de 24.900 euros, le Koleos est finalement un SUV abordable ; le Tiguan affiche à titre d’exemple 3000 euros de plus pour une version similaire. Intéressant donc, mais à moins d’avoir absolument besoin de se démarquer ou de crapahuter sur les sentiers, on lui préfèrera son cousin le Renault Scénic.

Publié le 27 juin 2008 Par
CNET France

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