Renault Laguna III

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Après une fin de carrière très difficile, la Renault Laguna II cède sa place à un troisième opus revu en profondeur. Renault l’a voulue plus fiable, moins polluante mais peu de nouveautés technologiques sont à signaler.

A première vue, l’audace stylistique qui habitait Renault au temps des Vel Satis et autres Avantime semble révolu. Comme la Twingo II , cette nouvelle Laguna cultive la sobriété. Pas laide pour autant, la ligne de la familiale devient plus fluide avec une partie arrière assez réussie. Sur route, le comportement de la voiture est équilibré, le confort et l’insonorisation sont quant à eux remarquables. Reste une direction pas assez communicante et un peu fuyante.

GPS de qualité mais sans grande nouveauté
Côté navigation, le système Carminat est toujours présent mais sans évolution majeure. Il se commande à l’aide d’un joystick très bien pensé qui remplace aisément un écran tactile. Toujours aussi perfectionnés, les panneaux routiers ainsi que la voie à suivre s’affichent à l’approche des échangeurs routiers et grâce à l’information trafic premium, les routes encombrées clignotent directement sur la carte. Signalons toutefois l’apparition d’une mémoire interne qui permet d’accélérer le temps de calcul des itinéraires. Mais si vous n’êtes pas prêt à débourser un peu plus de 2 000 euros pour ce système de navigation - de très bonne facture disons le, sachez que Renault propose une version simplifiée qui se contente d’un affichage 2D à presque 1 000 euros de moins. Celui-ci n’est disponible que sur les premiers niveaux de finition.

Le Bluetooth systématiquement avec le GPS
Le système de navigation intègre maintenant systématiquement la fonction téléphone main libre Bluetooth. Aucun problème de compatibilité n’a été observé, seul bémol, le rapatriement des contacts dans le système est assez laborieux. Lors de la réception d’un appel, le correspondant a droit à une petite annonce avant de décrocher : «Votre correspondant est en situation de conduite ». C’est pratique et cela sensibilise l’interlocuteur du risque causé par une utilisation prolongée du téléphone au volant. Pour passer un appel, on pourra également utiliser la fonction de commande vocale mais son utilité est fortement limitée. Les messages reconnus étant trop peu nombreux, il faut systématiquement regarder l’écran…on est loin du système Blue and Me de Fiat !
Pour l’audio, on a toujours droit à un ensemble Cabasse composé de 9 haut-parleurs dans sa version haut de gamme, mais il manque toujours un caisson de basse.

Quelques vraies nouveautés

L’apparition de l’Audio Connexion Box constitue en revanche une véritable nouveauté. Il s’agit d’une petite boîte située dans la boîte à gants qui sert à connecter un baladeur grâce à des prises USB, Jack et Ipod. Et contrairement au Renault Espace Tech Run, il ne faudra pas choisir entre cette option et le système de navigation, les deux options peuvent être montées de concert.
Signalons également la présence d’un indicateur de passage de vitesse qui signale à quel moment passer un rapport pour réduire sa consommation d’essence.
Et terminons par ce qui fut l’emblème des dysfonctionnements de la Laguna II : la carte de démarrage. Celle-ci a été totalement repensée mais devient en contrepartie un peu plus encombrante.

Malgré son excellent système GPS, la Laguna III reste, sur le plan technologique, un cran en dessous de rivales telles que la Ford Mondéo ou la Peugeot 407. Elle n’en demeure pas moins une excellente routière.

Publié le 19 octobre 2007 Par
CNET France

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