Mercedes S400 Hybrid

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Plus : Motorisation hybride réactive, technologie de divertissement et de sécurité, confort hors pair

Moins : Tarif élitiste, pédale de frein imprécise

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La S400 hybride arrive à la faveur d’une mise à jour de cette cinquième génération de Classe S, après 4 ans de service. A l’extérieur, le rafraîchissement est léger et il faut être connaisseur pour remarquer les nouveautés que sont de nouveaux pare-chocs avant, rétroviseurs et phares diurnes à LED. En somme, pas de quoi perturber les clients fidèles de ce genre de limousine et Mercedes le revendique : « pas de révolution, une évolution ». Bienvenue dans le monde sélectif des berlines de luxe.

La grande nouveauté sur cette nouvelle classe S, c’est donc cette S400, première hybride européenne à adopter des batteries Lithium-Ion. Un type de batterie qui possède une meilleure densité d’énergie et présente donc un plus faible encombrement que les batteries NiMh. Résultat, Mercedes a ainsi pu installer ce bloc d'alimentation électriques dans le compartiment moteur, alors que sa concurrente, la Lexus LS 600H, doit l’installer derrière les sièges arrière réduisant ainsi le volume du coffre.

Côté technique, cette S400 reprend le moteur essence de la S350, à savoir un V6 de 3,5 litres de 279 chevaux et y ajoute un moteur électrique de 20 chevaux. Celui-ci, comme sur une Honda Insight, ne fait qu’assister le bloc thermique dans les accélérations et permet ainsi une réduction de consommation moyenne de 2 litres au 100 et une réduction d’émission de CO2 de 60grammes. Elle rejette ainsi 178g par kilomètre, soit l’équivalent d’une Mégane 2 litres essence.

 

Une hybride vivante
Si Mercedes ne révolutionne pas l’hybride avec ce schéma technique, il a su éviter de lui donner un caractère poussif comme ailleurs grâce au montage d’une boite de vitesse automatique classique. Sur une Lexus LS 600h par exemple, c’est une boite à variation continue qui officie (comme sur les Prius et Insight d’ailleurs) et la cavalerie de chevaux disponibles ne parvient pas toujours à masquer le manque de dynamisme que provoque ce type de transmission. Sur la S400 hybride, point de différence avec le modèle classique. On retrouve le mêm sensations, la poussée du moteur électrique en plus.
La principale nouveauté pour le conducteur sera en définitive la coupure du moteur essence à chaque arrêt, mais pas toujours perceptible vu l’excellente insonorisation. Plus gênant, une légère variation de l’intensité du freinage se fait ressentir au moment de la recharge des batteries, ce qui rend la pédale assez imprécise.

Confort incomparable
A bord, les modifications sont encore plus rares, on y retrouve la même atmosphère sobre et luxueuse, avec une place démesurée à l’arrière. Les imperfections de la route comme les bruits extérieurs sont admirablement bien filtrés, tout est fait pour s'y sentir bien. A noter que malgré la profusion de systèmes électroniques le poste de conduite ne se transforme pas en  cockpit d’avion. L’ergonomie est impeccable et les boutons de commande restent en nombre mesuré.

Ecran à double vision
Sur ce nouveau millésime une autre innovation nous attend sur l’écran : Le Split View (disponible dans le pack de divertissement avant à 2150 euros). Un procédé qui permet de diffuser deux images différentes suivant l’angle avec lequel on regarde l’écran. Un peu comme les images de notre enfance qu’il fallait incliner pour voir apparaître une figurine différente.
Ici, cela permet au conducteur d’avoir sous les yeux les instructions de navigation tandis que le passager pourra avoir devant lui l’interface radio ou encore un film car le lecteur de disque du système multimédia Comand est bien entendu compatible avec les DVD vidéo. Avant cet essai, nous étions sceptiques sur le résultat, craignant de voir une image floue. Mais il n’en est rien, l’image est impeccable des deux côtés.
Avec un tel système, le conducteur n’est pas dérangé par l’écran et pour parfaire le tout, un casque sans fil est proposé au passager.

Au final, même si l’intérêt de cette version hybride n’est pas réel en terme de consommation par rapport au diesel (S 320 CDI), elle conserve une avance en terme d’émission de polluants. Et quant au surcoût comparé à la version essence, il n’est que de 2%, rapidement compensé par les divers avantages fiscaux. Il n’y a donc pas de question à se poser dans ce dernier cas. Pour peux que l’on dispose des 92.300 euros requis pour la version de base.

Publié le 13 octobre 2009 Par

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