Renault Grand Scenic

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Depuis sa sortie en 1996 où il faisait figure de pionnier, le Scenic est devenu le modèle phare de Renault. Son succès auprès des familles l’a hissé pendant de longues années à la première place des monospaces compactes avant d’être détrôné par le Citroên C4 Picasso. Pour Renault, la sortie de cette troisième génération de Scenic est donc cruciale.

Ligne spécifique
Comme la nouvelle Mégane, ce Scenic change en profondeur par rapport à la précédente génération, du côté de la ligne comme du châssis. La face avant reprend le design de la Megane 3 et la partie arrière est marquée par de grandes optiques en forme de boomerang remontant très haut. C’est une nouveauté, ce postérieur est désormais spécifique à cette version longue, le Scenic court sera différent, comme c’est le cas entre les C4 Picasso 5 et 7 places.
Autre similitude avec le C4 Picasso, l’accent a été mis sur la surface vitrée et le pare-brise gagne ainsi 8% en superficie.
A bord, la position de conduite change à notre grand bonheur. Terminé la position camionnette comme c’est le cas sur de nombreux monospace, elle se rapproche désormais de celle d’une berline. la finition progresse sensiblement et les rangements sont nombreux, Renault en compte même 40. Malgré ses 4m56 (7 de plus que l’ancienne génération) et son volume intérieur figurant parmi les meilleurs de la catégorie, le Grand Scenic n’est pas le meilleur élève concernant la modularité et la facilité de manœuvre des sièges. Une concession que Renault a fait afin d’offrir des sièges plus confortables, notamment au troisième rang. Toujours dans un souci de confort, l’insonorisation a été améliorée et se montre aussi efficace à isoler les bruits du moteur que ceux de l’extérieur.


 
Au volant, la direction gagne en précision mais se révèle encore flottante, ce qui est certes reposant mais grève quelque peu le plaisir de conduite. Du plaisir, on peut toutefois en trouver au volant de ce Grand Scenic. L’effort réalisé sur les trains roulants lui offre une résistance au roulis remarquable permettant d’enchaîner les virages sans problème. Pas plus de souci concernant la suspension, elle y gagne là encore, en offrant un peu plus de souplesse que chez sa cousine la Mégane 3.
Du côté des motorisations, le DCI 160 offre une belle souplesse et des relances appuyées mais jamais brutales. Il a montré un bel agrément sur les routes alpines qui ont été le théâtre de cet essai. Reste à voir si les diesels inférieurs (DCI 130 et 110) offriront autant d’agrément.

Un grand écran guère convaincant
Surprise sur le tableau de bord, un véritable écran TFT remplace l’instrumentation habituelle. Il apporte plus de clarté mais le conducteur n’y gagne pas pour autant en visibilité. L’indication de vitesse est, à titre de comparaison, moins mise en valeur que sur la berline qui offre elle aussi une présentation inédite. Les divers messages affichés sur cet écran sont en revanche très clairs et agrémentés de pictogrammes.



Comme de nombreux modèles de la marque, la partie audio reçoit le système d’optimisation spatial 3D Sound by Arkamys. Mais on retiendra surtout qu’il est désormais possible d’écouter la musique d’un Ipod dans cette Renault. La marque au losange offre enfin (!) une compatibilité complète avec le baladeur Ipod grâce à la prise USB en façade.
Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, l’option USB est cumulable avec le système de navigation (uniquement Carminat TomTom), il fallait autrefois choisir entre les deux options.

GPS pour tous
Le Carminat TomTom, justement, est un des autres attraits de ce nouveau Grand Scenic. Développé avec le célèbre fabricant de navigateur, il offre la possibilité de se payer un GPS embarqué pour quelques dizaines d’euros de plus qu’un navigateur mobile (500 euros).
A ce tarif, c’est le moins cher des systèmes de navigation embarqué avec cartographie couleur et information trafic. Il hérite bien entendu de la simplicité des navigateurs TomTom…mais rien de plus. Les fonctions du Carminat TomTom sont en effet très limitées comparé au GPS TomTom actuels. On ne peut pas tout avoir.
Le navigateur se révèle en revanche très précis, bien plus rapide au démarrage qu’un GPS nomade grâce à l’antenne située sur le toit. Signalons également la présence d’alertes radar qu’il est possible de mettre à jour, comme les cartes, sur un site web dédié, via un transfert de données par carte SD.

Un effort a également été consenti sur les tarifs généraux, puisque le prix de cette nouvelle génération de Scenic restent en moyenne stables comparés à ceux du Scenic 2. L'entrée de gamme fixée à 21.100 euros est pour sa part assez attractive car elle se place 2000 euros sous sa concurrente de la marque aux chevrons.

Publié le 10 avril 2009 Par

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