Chevrolet Spark GPLi

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Oubliez, la Matiz, la Chevrolet Spark qui la remplace se démarque complètement. Si on choisissait auparavant une petite Chevrolet uniquement pour son prix, on le fera maintenant aussi pour son style. Car avec sa grande calandre façon SUV, ses lignes tendues et sa forme de petit monospace, la Spark est atypique dans le paysage des citadines. Plus longue que ses concurentes, elle affiche  3m64, soit 20 centimètres de plus qu’une Citroën C1.

La présentation intérieure est à l’image de l’extérieur. Sympathique et originale, les revêtements de la planche de bord et l’habillage des portes sont en plastique dur mais c’est le lot de toutes les citadines abordables, on ne s’en plaindra donc pas, sauf peut-être pour le compteur central qui malgré son originalité a un aspect très plastique bon marché. Le niveau d’équipement est plutôt intéressant, avec de série sur cette version GPL un autoradio avec connexion USB te Jack.



De l'espace mais peu de polyvalence
Globalement, on ne se sent pas à l’étroit dans cette Spark. L’assise est droite, à l’avant comme à l’arrière et permet de dégager l'espace. Les passagers arrière ont suffisamment de place pour leurs jambes et le coffre se situe dans la moyenne du segment. Un coffre qui manque cruellement d’une poignée d'ouverture extérieure, ce qui signifie que pour l’ouvrir il faut utiliser la serrure ou la commande intérieure sous le siège conducteur. Si vous avez les bras chargés, vous apprécierez.

En ville, la Spark est impeccable, elle est agile et confortable mais le tableau s’obscurcit sur route où le petit 1 litre de 65 chevaux montre très vite ses limites. Sur ce territoire, la direction se fait aussi plus flottante et la tenue de route moins précise. Sa cousine l’Opel Agila se montre par exemple bien plus polyvalente sorti des zones urbaines.



Le GPL pour les économies
A la lecture des spécifications, on remarque que le GPL fait gagner quelques grammes de CO2 émis mais ce n’est pas là son plus grand avantage ni la raison qui décidera les acheteurs. L’argument principal sera l’économie de carburant que ce carburant permet. Le second réservoir dédié, situé à la place de la roue de secours, offre une autonomie supplémentaire de 350 kilomètres pour un plein d’environ 15 euros (avec un GPL à 0,67 euro le litre). La quantité de gaz présente dans ce réservoir est indiquée par une série de diodes sur le tableau de bord et un bouton permet de passer de l’essence au GPL, de manière totalement invisible pour le conducteur. Cette double carburation permet d’accroitre par ailleurs l’autonomie qui flirte maintenant avec les 1000 kilomètres.



Bonne nouvelle enfin, avec le bonus écologique auquel elle donne droit, cette version GPL est au même prix que la version essence soit 8650 euros, et elle promet d'intéressantes économies de carburant. D’ailleurs Chevrolet compte réaliser la moitié de ses ventes de Spark sur ce modèle GPL.

Publié le 2 avril 2010 Par Benoit Solivellas

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