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Bien acheter sa voiture hybride
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Envoyer sur ScoopeoEncore peu nombreux sur le marché, les véhicules hybrides présentent des caractéristiques très différentes. Leur conception totalement novatrice ne permet pas toujours de bien les différencier. Quelques explications sont donc indispensables afin de bien choisir son hybride.
Les voitures hybrides ont le vent en poupe. Grâce à l’action combinée de deux moteurs, l’un à essence, l’autre électrique, ces véhicules répondent à deux attentes des automobilistes : polluer moins et alléger sa facture d’essence. Si l’aventure hybride vous tente, voici quelques point à regarder de près avant l’achat d’un tel véhicule.
Deux types d’hybrides, deux utilisations
Deux technologies s’affrontent : le "full" et le "mild hybride". Elles se différencient par le rôle du moteur électrique dans la propulsion. Le full hybride conviendra pour une utilisation urbaine et un mild hybride pour un usage routier. Dans le premier cas, le moteur électrique tracte seul le véhicule lorsque la vitesse est réduite. La Toyota Prius, équipée de ce moteur, ne peut ainsi parcourir que 2 km avec son moteur électrique. Les fréquents freinages en ville rechargent la batterie, le moteur électrique peut donc régulièrement tracter seul le véhicule. L’économie en carburant est alors substantielle. Cette motorisation équipe également les Lexus RX 400H, GS 450H et LS 600H C’est actuellement la forme d'hybridation la plus utilisée par les constructeurs, les futurs hybrides l’adopteront également.
Sur les motorisations dites "mild hybride", le moteur électrique ne tracte jamais seul le véhicule. Ces véhicules privilégient en fait les performances, sensiblement supérieures à celles produites par une full hybride, notamment en vitesse de pointe. La Honda Civic hybride est la seule voiture équipée de la sorte. D'un point de vue écologique, le "mild hybride" pollue légèrement plus, puisque le taux d’émission de CO2 observé sur la Civic Hybride est de 109g/km, contre 104 pour la Prius. Quant à la consommation, elle est sensiblement identique à celle d’un "full hybride".
Pas encore de petites voitures hybrides
En choisissant un hybride, il faut forcément voir grand. Le plus petit modèle actuellement disponible est la Honda Civic, équivalente en taille à une Renault Mégane 4 portes. Hélas, aucune citadine ne figure au catalogue des constructeurs. Le choix devra donc se porter entre deux familiales moyennes : la Prius et la Civic, une grande berline : la Lexus GS 450H ou un 4X4 grand format : le Lexus RX 400H. L'équipement est indiscutablement high-tech. Les Lexus figurent en tête des hybrides les mieux équipées. Parmi la longue liste d’équipements figurent l’assistance au freinage d’urgence ou encore le régulateur adaptatif de vitesse. Dans le segment des berlines moyennes, Toyota et Honda affichent des niveaux d’équipement de série relativement identiques, mais la Prius dispose des options les plus remarquables, avec notamment l’assistance au stationnement (IPA).
Des batteries parfois encombrantes
Pour alimenter son moteur électrique, l’hybride a recours à une batterie supplémentaire quelque peu volumineuse et son logement se fait souvent au détriment de l’habitabilité intérieure. Sur la Prius et le Lexus RX 400H, la batterie vient se loger sous les sièges des passagers arrière, la solution la plus efficace pour limiter la perte de place.
Sur la Civic hybride ainsi que sur la Lexus GS 450H, elles sont placées dans le coffre, réduisant substantiellement sa capacité. À titre d’exemple, le volume du coffre de la Lexus affiche 280 litres alors que celui de la version essence est de 450 litres. Famille nombreuse, s’abstenir.
Un seul type de boîte de vitesse disponible
En choisissant l’hybride, il faudra se résigner à abandonner la traditionnelle boîte de vitesse manuelle, mais ce sera au bénéfice du confort de conduite. Car pour gérer deux moteurs, tous les véhicules hybrides adoptent une transmission automatique dite à variation continue (CVT). Sans embrayage, elle se s’avère plus agréable à utiliser qu’une boîte automatique classique, puisque les rapports ne changent pas d'un seul coup, mais de manière progressive et régulière. Elle présente également l’avantage d’optimiser constamment le régime moteur, ce qui permet de limiter la consommation de carburant.
Budget raisonnable
Entre les réductions fiscales et la cote élevée de l’occasion, le coût d’un hybride est finalement compétitif comparé à celui d'une voiture classique, malgré son surcoût à l’achat.
Les réductions fiscales s’appliquent à tous les hybrides, sans distinction. À savoir, un crédit d’impôt de 2000 euros et la gratuité de la carte grise dans certains départements.
Quant à la revente, pas de souci ! Les hybrides sont très recherchés en occasion, notamment les modèles de moyen segment comme la Toyota Prius et la Honda Civic. La cote est consécutivement très élevée. L’achat d’un hybride neuf n’est donc jamais une mauvaise affaire.
Voir également tous les essais de voitures hybrides par Cartech :
Toyota Prius
Honda Civic hybrid
Lexus RX 400H
Lexus GS450H
Lexus LS600H
Vos réactions
En réponse à PHILABD pour sa réaction, en effet le fait de rouler avec 2km d'autonomie en électrique paraît faible, mais le but de la manoeuvre n'est pas là. Il est de combiner les deux moteurs en même temps, surtout dans les phases consommatrices (accélération), ou d'utiliser le moteur électrique seul lorsqu'on lance dans les premiers mètres le véhicule après un arrêt à un stop ou autre. Le but n'est donc pas de rouler complètement à l'électricité, et quand les batteries sont déchargées de rouler à l'essence.
En réaction à l'article, la nouvelle TOYOTA Prius n'émet pas 104g de CO² mais 89g. De plus, dire que l'on gagne en full hybride en CO² (en rapport avec la mild hybride), mais pas beaucoup en carburant est une absurdité puisque les émissions de CO² sont directement liées à la consommation. Dire également que la full hybride est plus à l'aise en ville que sur route et vice et versa pour la mild en est une autre puisque que la conduite de la full peut être totalement la même que la mild si les conditions de route l'impose, le contraire n'étant pas vrai.
LA VOITURE AVEC MOTEUR ELECTRIQUE RECHARGEABLE, ET DIESEL EN SECOURS EST-ELLE PRESENTE SUR LE MARCHE?
Ayant emprunté un taxi toyota Prius hier, je peux vous préciser que le moteur eletrique est utilisé justement pour lancer la voiture, dès que les 30km/h sont atteint, le moteur termique prends le relai.
Le chauffeur de taxi m'a indiqué avoir fait une économie extremement confortable comparé a son ancien véhicule termique.
Franchement, rouler à l'électricité pendant seulement 2 km, cela me parait faiblard pour sauter le pas. Ma caisse actuelle possède un indicateur de consommation instantanée et je peux dire que ce qui fait exploser la consommation en ville, ce sont les accélérations après les arrets aux feux rouges. Une fois que la vitesse voulue est atteinte et qu'on relève le pied, la conso redevient très raisonnable. Il faudrait donc un système où le moteur électrique agit seul uniquement pendant les accélérations et jusqu'à un certain seuil de vitesse adapté pour la ville et les embouteillages sur autouroute. Rien que cela réduirait de beaucoup la conso en ville et limiterait la décharge du moteur électrique, lui permettant d'assurer cette foncion beuacoup plus longtemps, notamment en région parisienne où les trajets-travail en voiture de la plupart des gens font largement plus de 2 km.
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