Essai video exclusif : Peugeot BB1

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Bonne surprise, le petit concept-car BB1 exposé au dernier salon de Francfort est un prototype fonctionnel, nous avons même pu l’essayer. Quelques tours de roue à bord permettent de confirmer que cet engin est bien un objet à part dans le paysage automobile.

Essayer un concept-car est une chose à la fois excitante et frustrante. On a bien entendu conscience d’être privilégié mais, en même temps, cet objet plein de réjouissances renferme une part de fiction. Comme tout concept-car, il ne pourrait en effet déboucher sur aucun modèle commercial.
Mais qu’importe, prendre le volant de la BB1 n’a pas pour but d’évaluer ses qualités marchandes comme on le ferait avec une citadine lambda. Nous sommes ici pour découvrir des idées qui feront peut-être partie de notre quotidien d’ici quelques années.

Deux batteries et des moteurs dans les roues
Car la BB1, c’est avant tout un laboratoire de bonnes idées pour la ville. En matière d’environnement d’abord puisque c’est une électrique. Elle possède deux batteries lithium-Ion situées, chacune sous une des deux rangées de sièges. Pour la traction, Peugeot a eu recours à l’ActiveWeel de Michelin, à savoir des moteurs situés directement dans les roues. Les tests effectués par les ingénieurs sur cette technologie leur donnent satisfaction et les problèmes de stabilité que l’on pourrait craindre avec ce poids supplémentaire sur les roues n’ont pas eu lieu. La vitesse de l’engin reste somme toute limitée et ces soucis de masse non suspendue sont négligeables à basse vitesse.

L’association de deux 2 roues
Autre bonne idée, son architecture intérieure. Pour pouvoir loger quatre personnes dans 2m50 Peugeot a fait appel à son expérience de constructeur d’automobiles …et deux roues. La BB1 est en effet un croisement entre ces deux mondes, une sorte de juxtaposition de deux scooters. Résultat, à bord, ce sont deux  selles qui accueillent les quatre passagers, avec un dossier chacun pour un peu plus de confort. On pourrait douter d’une telle disposition où le conducteur se retrouve entre les jambes du passager arrière, mais cela s’avère relativement confortable pour de petits trajets et la promiscuité n’est pas gênante. L’ouverture antagoniste de la porte assure également un accès plus aisé.
Comme un scooter, la BB1 se conduit avec un guidon. Cela permet d’économiser l’espace nécessaire à une colonne de direction et d’avancer la position des passagers dans la voiture. On accélère aussi avec une poigné de gaz et on freine avec un levier sur la poignée. Le maniement est assez naturel mais le plus surprenant reste la passivité des pieds qui n’ont, du coup, rien à faire pour piloter l’engin.
On trouve à bord d’autres curiosités comme une station d’accueil pour smartphone qui permet au téléphone de se transformer en tableau de bord et des caméras numériques faisant office de rétroviseurs.

Maniable et réactive
En prenant le volant (le guidon, pardon) on découvre un autre avantage du deux roues : la maniabilité. La BB1 se faufile partout, elle braque bigrement bien et se montre ultra réactive grâce à sa propulsion électrique.  Ses 28 chevaux (deux moteurs de 10 KW) semblent offrir des performances suffisantes pour un usage urbain.

La suite ?
Peugeot n’exprime pas la volonté d’en faire un véhicule d’autopartage. Car contrairement à une Heuliez Friendly, la BB1 n’a pas été conçue pour cela. Pour Jean-Christophe Bolle-Reddat, le concepteur de cette voiture, la détérioration des vélos appartenant aux libres services comme Velib’ rend difficile l’utilisation de telles voitures dans ce cadre. La BB1 entend proposer un nouveau mode de déplacement personnel et urbain.

Quoi qu’il en soit elle promet une prochaine petite Peugeot révolutionnaire, si toutefois il était décidé de la commercialiser. Le cas échéant, gageons que le succès soit au rendez-vous, ce qui n’est jamais gagné d’avance pour des voitures aussi audacieuses… la 1007 en a fait l’expérience.

Découvrez notre reportage vidéo :

Essai video exclusif : Peugeot BB1

Photos : Essai video exclusif : Peugeot BB1

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