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L’Audi e-tron devra se faire un nom
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Envoyer sur ScoopeoLa R8 électrique présentée par Audi à Francfort se distingue par des performances de haut vol mais aussi par une ligne fade et un nom plutôt mal choisi pour le monde francophone.
Toyota n’avait jamais osé sortir sa MR2 en France et dans les pays francophones, se contentant, pour des raisons acoustiques bien compréhensibles, de conserver l’appellation MR « tout court ». Audi devra se poser la même question si elle conserve pour sa sportive électrique le nom du concept-car exposé à Francfort : e-tron.
Passons sur tous les jeux de mots possibles (vous pouvez les proposer en commentaires) pour nous attarder sur l’impression laissée par celle qui devra concurrencer des modèles comme la Tesla Roadster et la Mercedes SLS. Autant la R8 dont elle s’inspire et utilise la base est une réussite esthétique, autant là, la déception prime sur la ligne. Audi nous avait habitué à mieux ces dernières années.
248 km d'autonomie
Côté technique, l’e-tron est propulsée par quatre moteurs électriques, pour un total de 230 kW (équivalent de 313 chevaux) et un couple de 4 500 Nm. Le 0-100 km/h est abattu en 4,8 secondes, la vitesse limitée à 200 km/h tandis que les batteries lithium-ion apportent une autonomie de 248 kilomètres. La recharge s’effectue en 8 heures sur une prise classique et 2 heures 30 sur une prise haute tension. Le mélange de fibre de carbone et d’aluminium de la coque sera bientôt utilisé pour des modèles de série. A noter la présence d’une pompe à chaleur pour économiser l’énergie nécessaire au chauffage du véhicule.
A l’intérieur, le tableau de bord incurvé et orienté vers le conducteur s’étend presque jusqu’à sa portière. Il intègre un grand écran LCD affichant les commandes et les informations du système MMI, le pilotage s’effectuant depuis un touchpad situé sur la branche centrale du volant.
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Vos réactions
J'imagine la blague au feu rouge : Alors, ça pousse ?
cette voiture va sans doute faire un plouf en france, espérons que ça n'éclaboussera pas la marque toute entière.
je pense que, davantage encore que pour les autres automobiles, en se garant elle devra être à 5 ou 10 centimètres du caniveau.
et dans quelques années, les paru-vendu et autres boncoin.fr regorgeront d'annonces étranges "vend e-tron d'occasion, très peu servi, toujours dormi au garage, seulmt 53 000 km !"
ça fait 2 jours que je rigole quand j'y repense...
4500Nm... Impressionnant!! du coup je me dit que si l'acceleration est pas meilleure que 4.8s (déjà tres bon, mais 2x plus lent qu'une moto) ça doit etre un probleme d'adhérence à niveau là.
dudul, en electrique, un moteur qui peut le plus peut le moins, sans surconsommer 
donc 300cv, ça n'est que 75cv par moteur...
Je m'interroge toujours sur ces concept car, pourquoi 300 ch ?????
Qu'ils sortent déjà un véhicule viable!!
c'est pour les gens pressés cette e-tron ;-)>
surtout qu'il lui faut du jus pour tourner
Désolé
Ok...... je sors
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