Hyundai i-flow, des solutions originales

Tags : Salon de Genève, Voiture hybride, Diesel, Hyundai

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Etonnante, la i-flow est bien entendu un concept de véhicule à basse consommation et faibles émissions. Mais Hyundai ne se contente pas de proposer un véhicule hybride. Il défriche quelques solutions techniques pour le moins originales.

Impressionnante, la Hyundai i-flow pourrait inspirer la future production Hyundai. Pour l’heure, ce concept utilise des formes « organiques » dans le but de tendre vers un aérodynamisme record. Le résultat recherché est la baisse des consommations (annoncées pour 3 l/100 km) et des émissions (85 g/km de CO2).

La motorisation est confiée au premier diesel hybride du constructeur, créé en collaboration avec BASF. Le i est censé évoqué la première lettre prononcée (Hyundai) et flow représente le flux, matière invisible dont le prototype se targue de guider les courants.

4,78 m de long, 1,85 m de large et 1,42 m de haut : nous sommes en présence d’une berline aux airs de coupé au physique athlétique. Thomas Buerkle, le designer de la i-flow avoue avoir souhaité une voiture aux proportions féminines et sportives.

A l’intérieur, la recherche du gain de poids à guidé les recherches, comme en témoignent les sièges ergonomiques ultra-fins qui étrennent l’Elsatoskin, une peau au rendu original. L’habitacle utilise des matériaux naturels, la transparence et des coloris pensés pour recréer un cocon. L'i-flow fait le plein de technologies avec une interface homme-machine tactile mais qui détecte aussi les gestes.

Le programme de recherche en économie d’énergie de Hyundai, Blue Drive, a mis en place des panneaux solaires chargés d’épauler la batterie, une solution déjà aperçue sur la Toyota Prius. Cette dernière anime le moteur électrique ion-polymère de cette motorisation hybride diesel. Il s’agit d’un 1,7 l double turbo associé à une transmission automatique 6 rapports à double embrayage. Une boite qui promet un peu plus d'agrément de conduite celle à variation continue (CVT), généralement associée aux hybrides.

L’intégration du moteur lui permet de rester à une température élevée (40°) pendant 14 h au lieu de 3 h pour un moteur classique. De quoi redémarrer plus facilement et économiser de 5 (en été) à 9% (en hiver) de carburant.

De la même manière, la chaleur est convertie en énergie pour préserver les dépenses du moteur électrique. Au chapitre « on ne fait pas comme tout le monde », on note une peinture développée par BASF, peinture à base de métal liquide censée offrir un aspect unique mais surtout réduire les frottements. Enfin, une assistance « conduite-écologique » aidera le conducteur à économiser quelques précieux décilitres de carburants et lui indiquera la route la moins encombrée pour arriver à bon port... Sans consommer dans les bouchons !

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