Lamborghini arrète la course à la vitesse maximale

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Terminé la course aux chevaux supplémentaires et à la vitesse de pointe. Chez Lamborghini, on s’oriente maintenant vers la perte de de poids pour réduire consommation et CO2, tout en améliorant les accélérations.

Dans une interview au magazine Autoweek, le patron de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a précisé la nouvelle philosophie de la marque. Toujours aussi sulfureuses, ses prochaines productions retrouveront toutefois une certaine part de raison, à commencer par leur vitesse de pointe.

Car pour aller toujours plus vite, les efforts deviennent considérables. A plus de 300 km/h, la résistance aérodynamique est telle que la puissance additionnelle a bien moins d’impact que sur des voitures moins rapides. Plutôt que de se focaliser sur la vitesse de pointe qui engendrerait une surenchère de puissance, de consommation et de pollution, la marque de Santa Agata souhaite dorénavant se concentrer sur l’amélioration de l’accélération. Un choix qui ne devrait pas décevoir les clients qui, selon Stephan Winkelmann, ressentiront plus certainement un gain en accélération que quelques km/h gagnés.
Pour améliorer les accélérations on peut bien entendu jouer sur la puissance du moteur mais aussi sur le poids du véhicule. Et c’est justement dans ce dernier domaine que Lamborghini souhaite orienter ses développements. Car l’allégement de ses voitures permettra aussi de réduire la consommation et les émissions. C'est du bon sens, mais aussi du pragmatisme puisque la marque italienne devrait être fortement impactée par les futures réglementations européennes anti-pollution.
Stephan Winkelmann  précise que la fibre de carbone et d’aluminium seront privilégiés dans le maximum de composants, tout en évitant de trop alourdir les coûts de construction.



Donc pas d’hybride à court terme. Ni même, et c'est plus étonnant, de Stop and Start. Lamborghini explique en effet que le démarrage d’un V10 ou V12 doit se faire plus rapidement que sur un quatre cylindres. Et il n’existe à l’heure actuelle aucun système Stop and Start capable de redémarrer correctement de tels moteurs. La firme italienne planche donc sur son propre dispositif, les recherches sont en cours.

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