Le moteur air-hybrid sur nos routes dans deux ans

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Quelques jours avant la présentation de son prototype de moteur air-hybrid, le groupe Scuderi précise que le premier véhicule pourvu de ce moteur pourrait être présenté d’ici un an, vraisemblablement au salon de Genève 2010.

C’est dans un mois, le 20 avril 2009 à Detroit, que Scuderi présentera officiellement son moteur air-hybrid. Ce moteur à cycle divisé permet de récupérer l’énergie perdue, au freinage ou lors des décélérations, sous forme d’air et de le restituer lors de la combustion, ce qui offre de substantielles économies en carburant (voir également notre article à ce sujet). Avant cet évènement que nous suivrons de près, Lutz Deyerling, Vice-Président des Opérations Européennes de Scuderi nous a accordé un entretien au sujet de ce moteur prometteur.
La première question que l’on se pose sur cette technologie concerne sa viabilité. Est-elle intéressante face à d’autres innovations en cours ou futures comme le moteur hybride, le downsizing ou le taux de compression variable (MCE 5) ? La réponse de Lutz Deyerling est clairement positive puisque la technologie air-hybrid est théoriquement compatible avec toutes ces autres techniques, elle n’est donc pas concurrente mais complémentaire. Le principe du moteur air-hybrid est applicable à des moteurs de petire et grosse cylindrée même si les regards se portent vers les petits moteurs downsizés. Scuderi planche d’ailleurs sur un moteur d’une cylindrée d’un litre, développant 140 chevaux.

Quant au surcoût  que représente cette technologie, M. Deyerling l’estime à 200 euros, une somme inférieure au prix d’un système Stop and Start. Le moteur Air-hybrid utilise en effet 98% de pièces déjà existantes sur un moteur classique. Un argument qui a séduit de nombreux constructeurs automobile, parmi lesquels figurent des français. 200 brevets à travers 50 pays ont déjà été déposés. Un grand constructeur allemand travaillerait même sur son adaptation au sein d’une berline compact. Les spéculations sont donc ouvertes.
Après la présentation du moteur dans un mois lors du SAE World Congress à Detroit, un véhicule prototype sera dévoilé d’ici un an, probablement lors du salon de Genève 2010. La commercialisation pourrait être ensuite effective avant 2012.

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