Lexus LF-A : le grand écart

Attention, la vraie menace pour des constructeurs comme Lambo ou Ferrari et même Audi ou Mercedes est sans doute la capacité incroyable de Toyota a travailler sur des projects comme celui-ci et qui aboutissent à une MISE EN PRODUCTION INDUSTRIELLE de 500 exemplaires sans crier garde!! La description du project d'ingénerie décrit ci-dessus est impressionant et il n'y a aucun doute qu'elles seront toutes vendues! N'importe quel bourricot peut en occasion trouver une Ferrari à partir de 80000 euros et frimer avec...dans ce cas-ci...aucune chance pour le frimeur habituel qu'on voit descendre les Champs Elysées!
..."C'est un V10, angle du V à 72°, le meilleur possible, pistons de 88 mm de diamètre, course de 79 mm. On aurait pensé que les ingénieurs auraient préféré une course plus courte, parce qu'avec un régime maxi de 9000 tr/mn, la vitesse du piston atteint les 25 m/s. C'est peut-être un record pour une voiture de série. Cette vitesse incroyable est permise par un travail formidable pour réduire les frottements, et c'est ce qui permet des montées en régime fulgurantes. Lexus annonce qu'il est possible sur la LFA de passer du régime de ralenti au régime maxi de 9000 tr/mn en 6 dixièmes de seconde. Nous ne connaissons aucune voiture de route qui fasse aussi bien. Pour arriver à cela, les ingénieurs n'auront fait aucune économie. Les pistons sont bien sûr en aluminium forgé, on en attend pas moins, mais il y a aussi les couvre culasse en magnésium, les soupapes et bielles en titane, et surtout un boitier papillon individuel, à gestion, électronique, pour chaque cylindre ! Avec l'énorme travail d'optimisation des frottements, réalisé avec Yamaha, tout ceci coûte cher. Toutes les caractéristiques de la LFA sont exceptionnelles, et pour ce moteur, on les résumera en écrivant que ce V10 a la puissance d'un V12, la compacité d'un V8 (il y a un carter sec pour abaisser la hauteur, et le radiateur d'huile est logé dans l'angle du V), et le poids d'un V6. Les chiffres sont une cylindrée de 4805 cm³, avec 560 ch à 8700 tr/mn et 480 Nm de couple à 6800 tr/mn"...
Qu'on ne viennent pas nous dire que Toyota perd de l'argent...comme certains imbéciles de la profession nous on fait croire à la sortie de la Prius (et celà c'était de la petite technologie), il y a dix ans déjà.
C'était une réaction de pure impuissace, et celà les concurrents vont le payer très cher!
N'est-ce pas Monsieur Carlos G.?

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C'est tout a fait intéressant de voir la montée en puissance des supercars nippones au point de venir titiller ses concurrents européennes et rentrer dans la court des grandes.

à ce prix là pas nécessaire de se précipiter vous l'aurez compris et puis ça permet de savoir qu'à part les photos peu en verront sur la route mais bon ça existe !!!