Les technologies automobile pour moins consommer (3/4) : le taux de compression variable MCE-5

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La société d’ingénierie MCE-5 développe une technologie de compression variable appelée VCRI permettant de réduire significativement consommation et pollution des moteurs essence.

VCRi, voici un nouvel acronyme qui pourrait faire parler de lui dans le futur et peut-être se retrouver inscrit sur le coffre de nos voitures. Développé par la société lyonnaise MCE-5, le VCRi pour « Variable Compression Ratio » est une technologie d’optimisation des moteurs thermiques à l’image du downsizing. Saab travaille également sur ce même principe mais le projet de MCE-5, datant de 1997 et soutenu par divers programmes français et européens, est actuellement le plus abouti.

Cette gestion de la compression des à l’intérieur des cylindres est en fait une suite logique au contrôle électronique de l’alimentation des moteurs qui s’est maintenant généralisé. Les moteurs actuelles font en effet appel à des calculateurs qui permettent de doser finement le mélanges air/essence à injecter dans les soupapes afin d’optimiser les performances, la consommation et le rendement, mais ils n’ont aucune emprise sur le taux de compression. Ce taux, dépendant du volume de chaque cylindre et de la course des pistons, conditionne pourtant le rendement du moteur ainsi que ses performances.
La technologie MCE-5 permet d’augmenter ce taux de compression lorsque le moteur n’est pas en pleine charge, en utilisation urbaine par exemple, et d’optimiser le rendement durant ces périodes. Il permet également de contrôler individuel du taux de compression pour chaque cylindre. Avec cette technique, le volume de la chambre de combustion reste inchangé. La variation du taux de compression est obtenue par la variabilité de la course du piston. La bielle et le piston sont en effet découplés grâce à une roue dentée venant s'intercaller entre les deux. Tout le principe repose donc sur cette unique pièce mécanique.

Les résultats annoncés par MCE-5 sont probants puisqu’un moteur de 1,5l de cylindrée ainsi équipé peut délivrer 220 chevaux et 420 Nm avec des consommations et rejets de CO2 comparables à un moteur actuel de cette cylindrée (respectivement 6,7 litres aux 100 km et 158g de CO2/km). Du super downsizing en quelques sortes. En y ajoutant l’injection directe, MCE-5 espère même atteindre 270 chevaux et des émissions de CO2 inférieures à 140g/km.

Plusieurs constructeurs automobile se sont associés au projet si bien que MCE-5 prévoit une commercialisation sur un véhicule de série à partir de 2015. Son coût de production limité devrait permettre un équipement de tous les véhicules, toutes catégories confondues.

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