MDI Airpod, une voiture à air comprimé en libre service à Paris ?

Bla BLa...et Blaaaa

les numéros 1 du pipotage chez MDI ,ça fait des années que ça doit sortir ,ça sort jamais . Mais le pire c'est que si ti leur adresse un courriel en leur demande ou ? quand? ou pourquoi?...Tu n'as jamais de réponse; il suffit d'essayer.
Alors pour quelque chose de révolutionnaire ,je crois que leur marketing manager et leur responsable de communications devraient arrêter de nettoyer les latrines!

Comme par hasard ça se passe toujours dans des pays "opaques" avec MDI : une usine en Andorre qui ne voit pas le jour, un investisseur (ex truand) à Monaco, une usine annoncée en Suisse (à condition de trouver des pigeons prêt à investir des millions), aujourd'hui c'est une homologation au Luxembourg...
Et Marcopolo (le lobbyiste de MDI) nous parle d'une homologation européenne "en cours"...alors que MDI annonçait une commercialisation en 2009, c’est donc bien la preuve que MDI mentait (une fois de plus), depuis 15 ans c’est la même chose.

Ca y est l'Airpod est homologué au Luxembourg (voir actualités du site MDI). L'extension de cette homologation au reste de l'Europe est en cours. Mias l'Airpod peut d'ores et déjà être commercialisé au Luxembourg et dans tous les pays qui reconnaissent cette homologation.

J AI BIEN LU TOUT CE QUE JE POUVAIS ET VU MES CONNAISSANCE BASIQUE
DE LA PLONGER AVEC BOUTEIL D AIR JE RAPPEL QUE C ES L INSTRUMENT LE PLUS FORT POUR SORTIR N IMPORTE QU ELLE OBJET QUELLE QUE SOI SONT POID.MEME LE TITANIQUE ON POURAIS LE FAIRE REMONTER EN SURFACE.BIEN SUR LE PROBLEME RENCONTRER PAR LE REFROIDISSEMENT DE L AIR A LA SORTI DE LA BOUTEIL D AIR COMPRIMER EST UN PROBLEME MAIS JE PENSE QUE AVEC CETTE TECHENIQUE ET LES 10 pour cent delectricité fourni par les barages en france ONAURAIS VITE FAIS DE NE PLUS CE SERVIR DE PETROL QUE POUR LES NAVIRES ET LES AVIONS LES PLUS GROS POLUEUR DE LA TERRE AVEC LE NUCLEAIR.

DEJA LE FAIS QUE UNE PERSONNE MR NEGRE CE PENCHE SUR CE PROBLEME ALORS QUE CE DEVRAIS ETRE LE ROLE DE LETAT PLUTOT.
IL ME SEMBLE QUE AVEC DES FINANCEMENT COMME POUR LES BANQUE OU AUTRE PETRLIER A COU DAIDE COMME LA PRIME A LA CASSE;JE PENSE QUE LA VOITURE A AIR COMPRIME RESTE LA MEILLEUR PISTE ,CAR MALHEUREUSEMENT LES VOITURES ELECTRIQUE AVEC LEUR BATERIE SONT PLUS POLUANTE QUE LE PETROLE LUI MEME ET J EN SAIS QUELQUE CHOSE

A CE QUI SON CONTRE SACHE QUE SI ON NE TROUVE PAS COMMENT FAIRE POUR LA VOITURE MDI C ES QUE TOUT LES GOUVERNEMENT METTE TOUT EN OEUVRE POUR QUE CA N AVANCE PAS CAR IL TRAVAIL AVEC LES GROSSES SOCIETEES PETROLIER QUI LES AROSES DE CADEAUX POUR PAS DIRE AUTRE CHOSE ;SOYEZ PAS SI NAIF BIEN SUR MR NEGRE VEUX GAGNIER DE PARGENT DE SON TRAVAIL MAIS S IL SAUVE LA PLANETTE POUR MES PT ENFANTS ET JE LE PENSE JE BOIRAIS UNE BONNE BOUTEIL DE CHAMPAGNE A TOUT LES NOEL A SA SANTé...
A BONNE ENTENDEUR SALUT
JE SUIS EMPLOYER DE MAIRIE ET JE N AI RIEN A GAGNIER A DEFENDRE CE PROGER,MAIS MON EXPERIENCE DE LA PLONGER PENDANT TRES LONGTEMPS ME FONT PENSER QUE ON TROUVERA SI ON NE TU PAS L IDée POUR VENDRE L OR NOIRE ENCORE 100 ANS ET L OR BIO QUI EST AUSSI UNE BETISE QUI VIDERER LA TERRE DE TOUT C ES SEL MINERAUX.

MR JOUAN PHILIPPE UN ECOLO QUI NE LES PLUS C ES TROP A LA MODE CA VEU PLUS RIEN DIRE BYE MES AMIS

Pour croire en l'existence de ces voitures et surtout à leurs performances, j'attends des essais par des observateurs neutres.

@Marcopolo245 :

Tu oublies de préciser que si en Corée du Nord "c’est fini", c’est parce que le promoteur de la voiture à air comprimé en Corée du Nord à été condamné pour escroquerie à cause de ses promesses non tenues, il trompait les gens sur les performances de son véhicule pour mieux encaisser les options d’achat d’investisseurs et de particuliers : la manière de procéder de guy Negre depuis 15 ans.

Tu te donne beaucoup de mal pour promouvoir cette arnaque, mais les gens ne sont autant naïfs que tu le crois Marcopolo245.

@pluto
Chacun a le droit d'avoir son opinion (positive, négative, mitigée, interrogative...) sur MDI et sa technologie.
Je souhaitais simplement vous faire part des informations que j'ai pu récupérer durant ma visite et mes impressions sur l'essai de l'Airpod.
Si vous avez encore des questions vous pouvez contacter MDI par téléphone ou via le formulaire qui se trouve sur leur site, ou encore mieux, si vous en avez la possibilité, prendre rendez vous avec eux pour leur rendre visite et ainsi poser vos questions en direct et vous faire votre propre opinion sur place....et puis ensuite partager tout cela, comme je le fais avec vous.
Cordialement
Marc

Bla bla bla, et toujours aucune confirmation:
- de l'officialisation de l'homologation (ni d'explication sur ce retard qui interroge plus d'un observateur, mais pas Marcopolo, ni Guy Nègre)
- des performances réalisées en présence d'observateurs neutres
- des dates de sortie des pré-séries (soi-disant démarrées en 2009, dixit M. Verdiani en septembre 2009)
- du modèle de compresseur devant être livré avec l'Airpod
- de la disponibilité des réservoirs définitifs
- du coût d'un plein du réservoir (à quoi faut-il s'attendre si on ne dispose pas d'une alimentation électrique de puissance en triphasé? Info indispensable pour les futurs acheteurs s'ils doivent souscrire un contrat EDF spécial!)
Et puis, on notera que l'usine d'Andorre a subi la même fin que celles (supposées) du Mexique, de Nouvelle-Zélande, d'Espagne,... et que celle (bien réelle) d'Italie (Eolo), qui a fermé en 2003 sans avoir pu fabriquer un seul véhicule ... Quelle hécatombe!
L'Airpod, a été développé tout particulièrement pour les flottes de véhicules en libre service, selon une stratégie industrielle très contestable de MDI, puisque au détriment de l'avancement des autres modèles plébiscités par les clients potentiels; malgré cette priorité, il ne peut soumissionner à l'appel d'offres de la ville de Paris, ce qui ne surprendra pas ceux qui connaissent les contraintes environnementales liées aux compresseurs 350 bars (encombrement, nuisances sonores, prix, maintenance), surtout quand on ajoute que M. Nègre n'a jamais donné aucun détail sur la façon dont il comptait organiser les hypothétiques stations de remplissage. Les scientifiques comprennent pourquoi, puisque ce concept relève plus de la science-fiction que de la physique. Le secret entretenu par MDI sur ces hyper-réservoirs à disposer en centre-ville ne pouvait guère convaincre les édiles parisiens. En cette matière, le M. Nègre est le meilleur ennemi du concept. Trop de secrets, trop de promesses non tenues, on comprend que cela rafraîchisse les ardeurs des décideurs.
Mais ce refus de la mairie de Paris venant après l'exclusion du X-Prize, ça fait une deuxième déconvenue pour ceux qui attendaient une démonstration en vraie grandeur des performances si secrètes des véhicules de Guy Nègre...
Enfin, on remarque que l'Airpod ne cesse d'être "amélioré" (nous affirme-t-on), alors qu'il est censé être "déjà" homologué; sait-on que les certificateurs exigent un repassage des tests dans le cas de modifications importantes. Or c'est bien le cas: châssis plus léger, réservoir plus lourd, aménagements intérieurs modifiés, ajout d'un système de chauffage de l'habitacle, et "beaucoup d'évolutions"...
Mais cela ne fera que justifier un ènième report, et pour Marcopolo une ènième visite enthousiasmante!

suite et fin

8/ Projet des triplettes de Bonneville



- Saline Burner : objectif 330 km/h mais les moteurs ne correspondent pas à des moteurs prévus pour des véhicules de série, ils sont plus puissants.

- J’ai pu voir les images de synthèse du modèle de coque choisi parmi les deux sélectionnés. Ca va en jeter un max ! Je laisse les Triplettes annoncer cela dans leur blog.


9/ Concurrence sur les véhicules à air comprimé



Il n’y en a pas (côté Corée c’est fini, Australie aussi, Chine il n’y pas de concurrence)



10/ Communication MDI

- Lettre de réservation : 75% des réservations sont pour l’AirOne.

- La lettre de réservation doit être vu avant tout comme un soutien au projet Airpod et AirOne de MDI.

- Il s’agit aussi bien sûr d’une réservation avec des réductions pour les personnes ayant soutenu le projet jusqu’à présent.

- Dans une autre catégorie de véhicule, Bolloré avait appliqué exactement le même principe et cela n’avait posé de problème à personne. Bien que l’homologation de la B0 ne soit pas encore effective et que les tests en vue de sa certification ne sont à ce jour pas encore terminés.

- Chaque usine à un volume maximum qui correspond à une zone de 100 à 110 000 immatriculation. Donc il n’y pas de limitation.

- Tests indépendants : c’est déjà le cas avec l’Airpod et KLM et c’est très constructif"