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Mini Countryman : la Mini des familles se prend pour un crossover

Tags : SUV, Crossover, Salon de Genève, MINI

La quatrième déclinaison de la Mini offre quatre vraies portes et plus d’espace. Fidèle à sa stratégie de différenciation, le constructeur lui a donné des airs de SUV et une transmission intégrale optionnelle pour parfaire la panoplie.

Après les concepts annonciateurs Mini Crossover et Mini Beachcomber, voilà enfin la version définitive. Première impression, le terme crossover (c’est ainsi que BMW qualifie cette Mini) montre ses limites. Car cette Mini Countryman qui se réclame ce titre a bien quelques attributs caractéristiques comme une garde au sol légèrevent surélevée et une transmission intégrale en option, mais l’ensemble tient plus de la version quatre portes (et donc familiale) de la Mini que d’une conversion en baroudeur. Mais chez Mini, on se veut fun et on emploie le vocabulaire associé.

De l’originalité, il y a malgré tout. A commencer par un rail central occupant la longueur de l’habitacle et permettant d’organiser à sa guise l’emplacement de différents éléments comme des boites de rangement, des portes-gobelets, lecteurs audio ou téléphones mobiles.

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A l’arrière, le client aura le choix entre deux ou trois assises et il profitera d’un coffre à la capacité plus importante : 350 litres contre 260 pour la Mini Clubman.

Lors de son lancement, trois moteurs essence et deux diesels seront proposés, appartenant tous à la nouvelle génération de motorisations Mini. Les dénominations suivant les motorisations restent les mêmes à savoir Mini Countryman Cooper, D et Cooper S. A noter une petite avant-première sur cette dernière version où le 1.6l essence reçoit un turbocompresseur Twin Scroll (qui permet une mise en action du turbo à très bas régime) associé à l’injection directe et à une distribution entièrement variable, pour atteindre une puissance de 184 chevaux.

Quant à la transmission intégrale optionnelle, qui prend ici le nom de MINI ALL4, BMW a opté pour un système permanent. Un différentiel central électrohydraulique gère la répartition du couple entre les deux essieux. En conduite normale, 50 pour cent du couple est envoyé aux roues arrière et suivant l’adhérence, ce même essieu peut recevoir 100% de la puissance.

Ma Mini Countryman sera officiellement dévoilée losr du prochain salon de Genève.