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Des problèmes de charges de batterie sur la Mini E

Son autonomie diminue de façon significative en cas de températures froides. Le New York Times signale les mésaventures de plusieurs utilisateurs.

Entamé depuis près d’un an aux Etats-Unis (et depuis décembre dernier en Grande-Bretagne), le programme de test en leasing de la Mini E est un succès selon BMW, qui s’appuie sur une étude réalisée par l’université de Californie auprès de 57 des 450 utilisateurs de la citadine électrique. L’autonomie de 160 kilomètres est suffisante, la recharge à la maison la nuit permet de tenir toute la journée du lendemain, conduire la Mini E est un véritable délice et n’a rien à envier au fait de conduire une voiture normale, etc. : tout roule sous le soleil californien !

Mais il n’en est pas de même dans des Etats plus froids comme New York et le New Jersey. C’est ce que rapporte le New York Times, qui explique que de nombreux utilisateurs se plaignent de l’incidence des basses températures sur l’autonomie de la batterie. Ce n’est pas une nouveauté de savoir que la batterie d’une automobile n’aime pas le froid, mais dans le cas d’une voiture électrique, le problème s’amplifie. Car on ne risque pas seulement de na pas démarrer, mais surtout de ne jamais arriver à destination. En effet, à la baisse d’autonomie remarquée s’ajoutent des dysfonctionnements de la jauge. Parfois, elle passe de 100% à 90% en seulement un ou deux kilomètres. Certains utilisateurs ne savent plus où ils en sont et s’ils peuvent continuer à rouler ou pas.
Puisque cette opération de test est faite pour recueillir ce genre de données, BMW dit s’en préoccuper et se pencher sur ces problèmes. La marque propriétaire de Mini reconnaît qu’il faut s’attendre en l’état actuel des choses à une baisse d’autonomie de 30% en période de froid. Voilà pourquoi Volvo a doté sa C30 électrique d’un petit réservoir d’E85 !

Photos : Des problèmes de charges de batterie sur la Mini E

À propos de cet article

Publié le 28 janvier 2010 Par Emmanuel Genty

Vos réactions

dsts le 31 janvier 2010 :

On ne parle pas de batteries plomb électrolyte acide sulfurique, mais de batteries lithium.

Si tu chauffes la batterie à +2°C, tu auras 60 à 61 % de la capacité maximale. Donc pour conserver une longue durée de vie de batterie, tu n'aurais dans ce cas que 36 à 37 % de la capacité maximale, ce n'est toujours pas terrible.
Green autobloc a constaté que pour rémédier à cela la future VOLVO électrique a un réservoir pour y mettre de l'E85, va voir //green.autoblog.com/gallery/volvo-c30-ev/ (tu mets ce qu'il faut pour que le lien soit complet) ou en français tu tapes De l'éthanol dans la Volvo C30 électrique sur Cartech.fr Lundi 25 Janv à 12:30 dans un moteur de recherche.

PCBMAN le 30 janvier 2010 :

Tout comme les petits explorateurs martiens, n'oublions pas qu'ils fonctionnent depuis bien plus longtemps que prévu, il faudrait réchauffer les circuits et les batteries quand les To.sont négatives, on sait qu'il suffit de les maintenir à seulement un ou deux degrés au dessus de 0. Cela ne représente pas une grosse demande d'énergie,il faudrait dédier une batterie spécialement à cela et qui se rechargerait sur le freinage ou un petit alternateur pendant le fonctionnement de l'auto ?

Mais je suis plus pour les PAC qui, elles, donnent de la chaleur en plus...

dsts le 29 janvier 2010 :

On sait qu'à zéro degrés centigrades, on ne dispose plus que de 55% de la capacité maximale. On sait également que pour avoir une longue durée de vie (supérieure à 1.000 cycles de charge/décharge), il ne faut pas charger la batterie à 100 %, mais à 60 %.
Donc si l'on veut conserver une longue durée de vie de la batterie, à 0°C on ne dispose en réalité que 33% de la capacité maximale, ce qui est très petit et se réduit encore plus lorsqu'il fait plus froid que 0°C. N'oublions pas que quand il fait froid, on aimerait également pouvoir avoir du chauffage dans sa voiture!

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