Nouvelle Opel Corsa : plus de puissance et moins de consommation

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Toutes les motorisations de la citadine d’Opel ont été retravaillées pour abaisser la consommation et les rejets polluants, tout en profitant d’un léger surcroît de puissance. Le châssis a également été modifié.

Pas de changements en apparence, pour la nouvelle gamme Corsa 2010, tout se passe sous le capot. Avec, c’est dans l’air du temps, des moteurs à la fois plus puissants et plus propres pour la citadine d’Opel, qui avance tranquillement vers la trentaine, elle qui est née en 1983.
Les progrès obtenus sont dus à l’introduction de nouvelles pompes à huile, une meilleure gestion du calage variable des arbres à cames (afin de favoriser la combustion) et une nouvelle gestion du thermostat permettant de réduire le temps de montée en température du moteur.

En essence, le 3 cylindres 1.0L passe de 60 à 65 chevaux mais sa consommation chute de 5,6 à 5 litres/100 kilomètres et ses émissions de CO2 de 134 à 117 grammes/km. 5 chevaux de mieux également, à 85 chevaux, pour le 1.2L et de consommations et émissions en baisse de 11%. Le 1.4L dispose quant à lui désormais de 100 chevaux pour une consommation de 5,5 litres/ 100 kilomètres et des émissions de 129 grammes de CO2/km. Enfin, la Corsa OPC atteint 172 chevaux et une consommation de 7,3 litres/100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 172 grammes/km.

Mais c’est bien côté diesel que le plus « spectaculaire » est à noter avec une version EcoFlex qui passe sous la barre symbolique des 100 grammes de CO2/km : 99 grammes en version 5 portes et 98 grammes en version 3 portes. Et 3,7 litres/100 kilomètres seulement pour ce 1.3L CDTI de 95 chevaux. Et comme avec le 1.7L CDTI qui passe de 130 à 118 grammes de CO2/km, un indicateur de changement de rapport est monté de série sur le tableau de bord.
Par ailleurs, Opel signale avoir également amélioré le comportement routier de la Corsa grâce à des améliorations portant sur le châssis et la direction et l’introduction d’une nouvelle barre anti roulis à l’avant. Autant d’élément à vérifier lors d’un prochain essai.

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