Ford aussi à des problèmes de pédale sur ses hybrides

Tags : Sécurité routière, Ford

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Le constructeur américain doit faire face à des soucis touchant les pédales de frein de ses modèles hybrides Fusion et Milan. A priori, le problème serait d’origine logicielle.

Après Toyota et ses problèmes d’accélérateur sur de nombreux modèles, puis ses problèmes de frein sur la Prius, c’est au tour de Ford de devoir faire face à des soucis de pédale. Là aussi, c’est le freinage qui est concerné et là aussi, cela touche des hybrides, en occurrence la Fusion et la Milan, diffusées aux Etats-Unis.

C’est le site Consumer Reports qui en a le premier fait état, avant que Ford ne propose une mise à jour logicielle devant pallier ces dysfonctionnements. Ceux-ci faisaient sentir aux utilisateurs une sensation de freinage différente selon que la voiture était ralentie par le système hydraulique conventionnel ou par le système régénératif faisant partie de l’hybridation. Ford indique que les voitures conservaient toutes leurs capacités de freinage mais comprenait que certains automobilistes pouvaient ressentir la sensation de « perdre leurs freins ».
Un petit rappel au final, bien moins important que la vaste campagne que mène actuellement Toyota dans le monde.

Ci-dessous une vidéo qui explique le problème : un ingénieur de Consumer Reports raconte comment à un stop il a senti sa pédale s’enfoncer plus que d’habitude, sans que sa voiture ne freine réellement.

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Publié le 5 février 2010 Par Emmanuel Genty

Vos réactions

cobra le 6 février 2010 :

Bien parler Lumix ! le monde des médias se trimbale avec une loupe déformante ...sans parler de la course au scoop .

lumix le 6 février 2010 :

Mon dernier blogue a suscité de nombreux commentaires, mais il a surtout permis, grâce à un de nos lecteurs, de retrouver et de compiler des données intéressantes sur le nombre de rappels que chaque constructeur a dû effectuer depuis que le gouvernement porte un œil plus attentif à la sécurité automobile.
Pour les dix dernières années, on y apprend surtout que des marques tenues en haute estime par les automobilistes (dont BMW notamment) ont accumulé un nombre effarant de rappels. Et comme le souligne notre « espion » Jocelyn, les chiffres ne tiennent même pas compte des rappels faits secrètement à l’insu des propriétaires. Autre détail : il ne faut pas perdre de vue que le nombre de rappels est proportionnel aux nombres de voitures vendues. On ne doit pas se surprendre par exemple de trouver GM en tête suivie de Ford et Chrysler. Ce qui étonne par contre, c’est que Toyota qui vend autant de voitures que GM (ou presque) vient en 8e place avec un excellent rapport rappels/ventes (98 rappels) , ce qui est mieux que Honda avec 231 campagnes de rappel. Par ailleurs, Volvo qui vend très peu de voitures a le déshonneur de figuré parmi les marques ayant le plus grand nombre de rappels (202). Du bon côté de la médaille, Kia se distingue avec seulement 36 rappels, Subaru avec 42 et Hyundai avec 52.
Quant à tout le flafla que la presse parlée ou écrite fait de cet incident, je trouve que l’on y va un peu fort. Cette habitude de monter en épingle la plus petite anomalie est ce que l’on appelle dans notre milieu une façon de « torcher » de la copie. On se calme, on se calme et l’on passe au point mort, point.

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