Porsche : retour au 4 cylindres pour passer sous les 200g de CO2

Porsche devrait faire un hybride bien conçu: garantie de garder une valeur sportive, de conserver l'autonomie des moteurs classiques et d'éviter les gros soucis (à venir) du tout électrique. Et non pas un 4 cylindres qui a déjà valu des déboires à cette marque sportive prestigieuse.

Ou va Porsche??

D'accord, les changements climatiques et la situation dramatique que connaît notre planète poussent les constructeurs à mettre en place des solutions plus propres, notamment des moteurs moins gourmands. Mais de là à commercialiser un petit moteur (car un 4cyl reste un petit moteur pour une Porsche) sur les Boxster et Cayman, je trouve cela contraire à l'image et au caractère de cette marque sportive.
Les Porsches doivent rester des voitures sportives, luxueuses, distillant du plaisir de conduire à prix élevé. La descente vers les faibles cylindrées viendrait à modifier l'objectif de la marque, sauf si l'objectif est de vendre coûte que coûte sans réflechir au lendemain.

Web

Cela va permettre à Porsche de vendre rapidement plus de voitures mais au final, cette marque va perdre beaucoup en image et aura plus de mal à vendre des véhicules plus haut de gamme.
Elle sera donc gagnante à court terme et perdante à moyen et surtout longterme. Les passionnés fidèles à la marque vont quitter la marque pour d'autres (Audi avec le même moteur en moins cher. Les clients Porsche ne sont pas tous des GOGO !)
Les dirigeants actuels vont atteindre leurs objectifs (bien remplir les cases du tableaux Excel comme il faut !)
et les futurs dirigeants risquent de rammer très durs pour essayer de reconquérir leur ancienne et lucrative clientèle. Sinon, ils seront obligés de licencier par exemple.
Pauvre logique financière à court terme !!! qui ne veut pas voir les lendemain !!!
Un moteur à 4 cylindres même Porsche ne pourra pas remplacer un 6 cylindres Porsche. A quand une Porsche sportive hybride diésel.

Ils n'ont qu'à utiliser le 2l TFSI d'Audi, 211 cv. Pas besoin de créer un nouveau moteur... La rumeur avait déjà circulé sur le net il y a qq mois.
A moins que Porsche ne pense sérieusement à produire un vrai petit roadster, pas -trop- cher, ce qui serait une bonne nouvelle et bien dans l'air du temps (d'où l'idée d'un moteur modulable 4 et 3 cylindres). L'important dans ce cas sera de faire léger, pas besoin de beaucoup de puissance pour s'amuser (ceux qui ont déjà conduit une Lotus Elise savent de quoi je parle). Si Porsche est capable de produire des moteurs 6 cyl. de 400 cv qui consomment du 10l/ 100km, alors pourquoi pas un moteur 3 cyl. de 130 cv qui ne demande que 3,5l /100 km?
Un roadster Porsche de 130 cv, 800 kg maxi, pour 35.000 euros, c'est sûr que ça se vendrait!

Le son du VTEC n'est sympa qu'à partir d'un régime correspondant à la zone rouge sur les autres voitures... Donc à moins de l'utiliser sur circuit, 99% du temps il fait le bruit d'un 4 cylindres ordinaire.

bobby le 4 janvier 2010 :



3 cylindres OK, l'acoustique devrait être bonne, digne d'une Porsche. Mais 4 cylindres, beurk, si c'est pour faire le même bruit que l'aspirateur de la maison, on n'en veut pas !

Tu devrai aller écouter le son du VTEC .

Comme quoi l'homme ne retient pas l'histoire... après le flop 924, 944, 928 et je ne dis pas que c'était de mauvaises voiture, au contraire, Ils remettent ça.
Admirateur de la firme de Stuttgart depuis longtemps, cette dernière me déçois vraiment par ses décisions stratégiques... Dommage, après Jaguar encore une marque de prestige qui perd son âme...

3 cylindres OK, l'acoustique devrait être bonne, digne d'une Porsche. Mais 4 cylindres, beurk, si c'est pour faire le même bruit que l'aspirateur de la maison, on n'en veut pas !

"quoique Porsche a déjà eu le record de puissance avec ses qautre cylindres."

Depuis quand ? On parle bien des gros 2.5l et (rares 968TS) 3.0l turbo 8 soupapes, dérivés de l'agricole 4.5l des 928 ph1 ?
Avec leurs 100ch/l péniblements atteints, difficile d'y voir de quelconques records face aux actuels ou anciens 4 pattes Japonais.

Et on ne parle pas des obscures versions atmo, ça rame. Les PMA sont de très bonnes autos, pas aidées par leurs moteurs/boîtes en fait, tout le contraire...

Ne pas faire une version 4 cylindres, alors que VAG dispose du très bon TFSI bloc fonte, ou pourrait faire un 2.5l Flat-4 sur base du gros 3.8l actuel... Ce serait suicidaire, il y a de l'excellent matériel à disposition qui ne demande que ça.

Le Boxster 2.5l était un gros veau mal fini, et s'est bien vendu. Le produit actuel serait très supérieur, dans tous les domaines, c'est une évidence qu'il soit nécessaire de sortir une telle version. Au final ce sera encore une fois plus intéressant qu'une Grô§e Bertha 911, enterrée qu'elle est par les 987 actuels !

Moi je trouve que c'est une bonne idée. La porsche 924 avait permis en son temps daccéder au plaisir porsche à moindre coût. ça n'en fera pas une voiture low cost non plus, porsche c'est aussi un freinage, une tenue de route, un luxe, une clé de contact à gauche... Compte tenu du plus faible poids, les sensations devraient rester honnêtes, même si les performances en pâtiront. Un nouveau modèle plus petit et plus allégé type lotus elise aurait sans doute été plus approprié mais les coûts de développement ne sont pas anodins. J'espère seulement que les tarifs bénéficieront réellement de l'arrivée de ce nouveau moteur (et pas une baisse de 2000 euros).