La Toyota Prius rechargeable accessible à tous en 2011

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Les premières Toyota Prius rechargeables de troisième génération vont entrer en circulation ces prochauins jours. Proposées uniquement en location longue durée à des entreprises ou administrations, elles seront ensuite vendues au grand public d'ici deux ans.

La Prius rechargeable de troisième génération arrive, les premièrs exemplaires vont être livrés ces prochains jours. Une flotte de 600 véhicules, tous en location longue durée, va être disséminée à travers le monde, en Europe, aux Etats-Unis et au Japon. En France, les bénéficiaires de cette expérimentation seront des grandes entreprises et des administrations localisés autour de Strasbourg. La mairie de la capitale alsacienne aura d’ailleurs droit à quatre véhicules.

Cette première étape, pendant laquelle le constructeur japonais scrutera les usages de ses Véhicules Hybrides Rechargeable (VHR), permettra d’ajuster les conditions de sa commercialisation au grand public. Takeshi Uchiyamada, vice président de Toyota, a précisé qu’elle interviendrait d’ici deux ans dans des volumes qui dépendront des résultats de cette période d’expérimentation. Comme pour la Chevrolet Volt qui sera commercialisée en petite quantité lors de son lancement, les constructeurs automobile semblent donc très prudents vis à vis des hybrides rechargeables. Questionné à propos du tarif public de cette Prius rechargeable, M. Uchiyamada a également déclaré qu’il serait raisonnable et souhaite que son surcoût comparé à la Prius classique n’excède pas 7.500 euros.



Présentée au dernier salon de Francfort, la Prius III rechargeable sera le première hybride de Toyota équipée d’une batterie Lithium-Ion. Grâce à une batterie plus importante et la possibilité de la recharger sur secteur et non plus avec la seule récupération d’énergie au freinage ou en décélération, elle double les capacités du mode électrique de la version de base. Dans cette configuration, la vitesse de pointe passe ainsi à 100 km/h et l’autonomie est de 20 kilomètres. La consommation d’essence tombe quant à elle à environ 3,6l aux 100 kilomètres et les rejets de CO2 sont d’environ 60g/km.

Hybrid System Specifications
System	THS II Plug-in (with motor speed reduction device)
Moteur	1.8L essence 2ZR –FXE (high-expansion ratio)
Puissance max	73 kW (98 chevaux)/5,200 t/min
Couple max	142 N·m /4,000 t/min
Motor	3JM (permanent magnet)
Puissance max	60 kW (80 chevaux)
Couple max	207 N·m
Batterie	Lithium-ion
Capacité	5.2 kWh
Voltage	345.6 V
Temps de charge	Approx. 3 heures (AC100 V)
	Approx.  1h40 (AC200 V)
Puissance totale	100 kW (134 chevaux)
System voltage	Max. 650 V
Vitesse max en mode électrique	approx. 100 km/h

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