Environnement : Renault fait le point sur son label eco2

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Le constructeur au losange va transformer le label commercial signalant ses modèles les moins polluants pour en faire le symbole d’un véritable arsenal technologique de réduction de la consommation et des émissions de CO2.

Même si le label eco² de Renault ne signifie pas que les voitures qui l’arborent disposent d’un arsenal technologique destiné à optimiser leur consommation (contrairement au label EfficientDynamics de BMW par exemple), il permet de distinguer dans la gamme du constructeur au losange les modèles les moins polluants (moins de 140 grammes de CO2 par kilomètre) et les plus recyclables. Aujourd’hui, c’est surtout grâce à son moteur qu’un modèle Renault peut prétendre à ce label.
Mais dans le cadre de son « atelier environnement 2010 », le constructeur français lève le voile sur les améliorations à venir pour le label eco². Et on y apprend que d’autres éléments seront bientôt utilisés comme la boîte de vitesse automatique EDC à double embrayage tout juste inaugurée sur les Mégane et Scénic mais aussi le Stop & Start, un élément sur lequel Renault était jusqu’à présent absent. Aucune précision sur les modèles qui en profiteront les premiers n’a cependant été apportée.

Côté moteur, les technologies de downsizing continuent à être privilégiée avec l’arrivée prochaine d’un nouveau moteur 1.6L dCi 130 chevaux qui viendra en complément pour le moyen et haut de gamme du « best-seller » 1.5 dCi utilisé en bas et moyen de gamme entre 65 et 110 chevaux. Lancé en 2011, il remplacera l’actuel 1.9L dCi en offrant des consommations en baisse de 20% et des émissions de CO2 en baisse de 30 grammes/km. En essence, un la gamme TCe qui comprend déjà le 1.2L 100 et le 1.4 130 sera développée avec de nouveaux blocs dits modulaires. Dotés de trois ou quatre cylindres, ils cuberont de 0.9 à 1.2L pour une puissance allant de 90 à 115 chevaux. Ils seront donc destinés à des citadines et des compactes. Petite déception : seuls certains des modèles ainsi équipés émettront moins de 100 grammes de CO2 par kilomètre.

Ce nouveaux blocs intégreront des nouvelles techniques d’amélioration de l’efficacité énergétique qui s’ajouteront au downsizing pur. Renault évoque ainsi le thermo management pour augmenter la vitesse de montée en température du moteur, le recyclage des gaz d’échappement EGR à basse pression et non plus haute pression pour augmenter leur taux de recirculation, ou la variation d’intensité de la rotation de l’air dans l’axe des cylindres pour améliorer l’injection. Celle-ci pourra d’ailleurs être accompagnée d’une triple phase de post-injection pour injecter du carburant dans la phase de détente du cycle. Au final, toutes ces technologies devraient permettre de diminuer les émissions de CO2 de 14%. Et elles s’accompagneront d’améliorations sur le poids et l’aérodynamique des modèles.

Du coup, on s’aperçoit que Renault est en train de transformer son label commercial éco² pour lui donner une véritable signification technologique. Reste à connaître les premiers chiffres de consommation et d’émissions de CO2 qui en ressortiront.

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