Land Rover Range Rover

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Le Range Rover est un de ces modèles à la longévité record qui a su conserver son attrait au fil des années. Toujours au goût du jour grâce à une technologie de pointe ce Range 2010 TD V8, il n'en demeurre pas moins à gouffre à gasoil.

Lancé en 1970, le Range Rover est la valeur sûre de Land Rover. Un capital historique qui a évolué discrètement dans le temps et qui représente maintenant un de ces monuments de l’automobile que l’on appelle par son petit nom « Le Range ». Plutôt conservateur, le Range a conservé sa ligne massive et n’a pas succombé à la mode des rondeurs. Avec un tel style et ses prestations haut de gamme, il y a quelque chose d’aristocratique dans ce 4x4. Un luxe au style conservateur qui évite le tape à l’œil.
 Massif, le Range Rover l’est surtout par sa hauteur de 1m86 au minimum (plus si on joue de la suspension pilotée), ce qui lui interdit quelques parkings souterrains.
A bord, c’est le grand confort. Il faut dire que la recette est immanquable : vous prenez un 4x4 haut perché, des fauteuils larges, un moteur au couple énorme et bien insonorisé, et vous voila dans un cocon. La finition est impeccable avec une association raffinée de matériaux haut de gamme, le tout dans un impressionnant volume, surtout en hauteur.



Sur cette version d’essai, nous avons pu apprécier le V8 diesel de 271 chevaux, silencieux et  doux grâce à son couple de 640 Nm. Mais il n’en faut pas moins pour animer les 2,7 tonnes du Range.
Avec un tel embonpoint, la consommation est conséquente et surtout les émissions de CO2 (294g/km). Et comme pour s’excuser de ces chiffres politiquement incorrects, Land Rover colle une vignette sur la lunette arrière expliquant qu’il compense ses émissions de carbone par des contributions à des programmes de développement d’énergies renouvelables.

Quant aux capacités hors piste, nous n’avons pu tester que la conduite sur neige. Grâce au système « Terrain Response » et à l’un de ses quatre modes destiné aux terrains glissants, le Range Rover se comporte avec une aisance impressionnante dans la poudreuse. Même avec de vifs coups de volants, il est difficile de le faire glisser. Impressionnant !
Autre revers de sa garde au sol très haute, le Range prend un roulis prononcé sur route. Ca tangue bien, mais toujours dans un certain niveau de confort.



A bord, la technologie est bien au niveau du standing du 4x4, avec quelques innovations inconnues, ou presque ailleurs. A commencer par le tableau de bord constitué d’un unique écran TFT. Du plus bel effet lorsque la voiture démarre, un belle image de fond accueille le conducteur, et lorsqu’on navigue dans l’ordinateur de bord, de jolies animations s’affichent entre les compteurs. L’affichage de la vitesse est en revanche peu précis et la lisibilité s’en ressent. Le système de navigation a lui aussi sa petite particularité avec un écran Dual View, c'est-à-dire qu’il peut diffuser deux images différentes suivant l’angle de visionnage.  Le passager peut ainsi profiter de l’option télévision par TNT qui fonctionne très bien en roulant. Signalons également la présence d’un disque dur, une prise en charge efficace de l’Ipod efficace, mais la navigation reste en retrait avec fonctionnalités basiques. On regrette également que l’écran (tactile) ne soit pas plus grand comme le fait BMW.

Le Range laisse finalement une impression de véhicule pas comme les autres hors norme…pour portefeuilles bien garnis.

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