Les technologies automobile pour moins consommer (2/4) : le Stop and Start

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Particulièrement adapté à la ville, le stop and start est un dispositif coupant le moteur à chaque arrêt du véhicule afin de moins polluer. Petite explication.

C’est avec la Citroën C3 Stop and Start en 2004 que cet équipement s’est fait véritablement connaître. Plusieurs constructeurs l’ont maintenant adopté afin de réduire les émissions de CO2 et la consommation de leurs modèles.
Le principe du Stop and start est simple : lorsque la voiture s’arrête, le moteur s’éteint automatiquement. Terminé la pollution inutile au feu rouge ou dans les embouteillages, le moteur ne pollue que lorsque la voiture roule.

Le Stop and Start balaie d’abord une croyance persistante qui veut qu’un moteur ait de fortes consommation et pollution lors de son démarrage. C’était vrai il y a quelques dizaines d’années mais il est aujourd’hui plus économe de couper son moteur lors d’un arrêt de plus de dix secondes que de le laisser tourner. L'énergie nécessaire au démarrage sera inférieure à celle consommée pendant ce temps. Le système Stop and Start permet d’abaisser cette durée à 3 secondes pour faire des économies à chaque arrêt.
Techniquement, il se compose d’un alternateur réversible (un alternodémarreur) qui  recharge une batterie spécifique et fait office de moteur électrique (plus puissant qu’un démarreur) pour relancer en silence le moteur essence après chaque arrêt.
Batterie supplémentaire, moteur électrique…on comprend maintenant pourquoi le Stop and Start est parfois appelé « micro hybride ». On le trouve maintenant associé à des moteurs essence ou diesel.

Mazda a de son côté développé un système Stop and Start (SISS) reposant sur un autre principe. Le moteur est coupé lors de chaque arrêt de la voiture et il redémarre grâce à un démarreur classique. Cette opération est facilitée par une injection d’essence forcée et par la position optimale des pistons. Lors de chaque arrêt, le système les positionne en effet de façon à maximiser et équilibrer le volume d’air dans chaque cylindre, pour un redémarrage plus rapide. Ce dispositif a l'avantage d'être moins coûteux.

Dans la pratique, si la voiture roule en dessous une certaine vitesse (généralement 6 ou 7km/h) et que le conducteur appuie sur la pédale de frein, le moteur essence est coupé. Mais si la climatisation ou le dégivrage est enclenché, le moteur continuera de tourner pour fournir l’énergie nécessaire au fonctionnement de ces équipements.
Les gains de consommation et d’émissions de C02 sont en moyenne de 20% en ville et de 5% en cycle normalisé.

Les technologies automobile pour moins consommer (1/4) : le Downsizing

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