Technologie MultiAir sur l’Alfa Mito : vive le turbo

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Deux premiers moteurs MultiAir sont désormais disponibles dans la gamme MiTo d’Alfa Roméo, avant leur arrivée sur d’autres modèles du groupe Fiat. Les résultats de ce double essai sont contrastés.

L’Alfa Roméo MiTo est le premier modèle du groupe Fiat à intégrer la technologie moteur MultiAir dans sa gamme. Pour rappel, il s’agit d’une technique de downsizing permettant de réduire la consommation d’un moteur tout en lui faisant offrir plus de couple et de puissance, grâce à un système de gestion électro-hydraulique de l’ouverture des soupapes. Celui-ci fonctionne en complément de l’arbre à came, prenant même parfois la main sur ce dernier, au cycle mécanique immuable. Là, le système MultiAir permet de mieux gérer le flux d’air introduit par les soupapes afin qu’il corresponde aux besoins de la conduite. Par exemple ouverture maximale des soupapes à l’accélération ou fermeture anticipée à bas régime.



Pour Alfa, l’apparition de la technologie MultiAir doit permettre à la MiTo d’être encore plus agile et plus nerveuse, tout en réduisant sa consommation et ses émissions polluantes. Notamment de 40% sur le CO2 et 60% sur les NOx. Pour nous en rendre compte, nous avons essayé les deux premières versions proposées : 1.4 MPI 105 ch (à partir de 16 700 euros) et 1.4 TB 135 ch (à partir de 18 500 euros). La première utilise une version atmosphérique du MultiAir, qui remplace le 1.4 T-jet 120 ch jusque-là proposé. La seconde ajoute un turbocompresseur et remplace la version 1.4 T-jet 155 chevaux de notre essai précédent. Et les avis sont contrastés.
La version atmosphérique manque clairement de souffle et de reprise. Il ne faut rien espérer d’autre qu’une conduite de bon père de famille car on se demande un peu où sont passés les chevaux. Par contre, l’ajout de couple se fait très bien sentir, ce qui est agréable et utile à bas régime en ville par exemple. On apprécie également la sixième vitesse, qui permet de rétrograder lorsqu’on veut doubler. Car il ne faut pas compter sur la seule pédale d’accélérateur pour cela sinon.



Total changement de décor avec la version turbocompressée. Ce ne sont pas 30 mais au moins 50 chevaux de plus qu’on a l’impression d’avoir sous le capot. Une vraie réussite qui permet d’obtenir une voiture à la fois nerveuse et souple à conduire. Et qui ne rechigne pas à quelques instants sportifs même, d’autant que le châssis répond de façon correcte à ce genre de sollicitation. On attend avec impatience la version 170 chevaux promise pour le début de l’année prochaine sur la version Quadrifoglio Verde. Par contre, il est dommage qu’Alfa fasse l’impasse sur cette version sur la sixième vitesse. Ne serait-ce que pour permettre d’abaisser quelque peu le régime moteur qui stagne à 4 000 tours/minute même lorsqu’on roule « tranquillement » à 130 km/h sur l’autoroute. Ce qui permettrait au passage de moins consommer.
A ce niveau, les chiffres annoncés par Alfa Roméo, respectivement 5,7 et 6,5 litres/100 km, semblent un peu présomptueux. Il faut vraiment s’appliquer pour y parvenir. Mais, vrai progrès par rapport aux anciens moteurs essence, ces deux blocs offrent une sonorité très agréable à l’oreille. Enfin, le système Stop & Start (ici baptisé Start&Stop) est en série sur la version 105 chevaux mais en option sur la version 135 chevaux.



Pour le reste rien ne change à bord et la MiTo MultiAir conserve donc les atouts et les défauts de la MiTo classique. A l’extérieur, sa ligne et sa personnalité détonnent tandis qu’à l’intérieur, la finition étonne. Autant de plastiques bas de gamme (tableau de bord, contreforts de portières, console centrale, etc.) sur un modèle du segment premium, cela reste en effet incompréhensible. Les suspensions franchement dures, la visibilité arrière limitée et le seuil de chargement du coffre bien trop haut font également partie des critiques à formuler. Par contre, on apprécie toujours autant le système Blue & Me pour la lecture des fichiers MP3 stockés sur une clé USB tandis que le système de navigation, quoique présentant une carte d’aspect simpliste, dispose d’un guidage efficace.

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