Toyota n’envisage pas d’abandonner les moteurs thermiques

Il reste que le problème des moteurs thermiques est toujours le même. Il est surdimensionné et on l'utilise à pleine charge raremement. Lorsque l'on roule à faible vitesse (moins de 60 km/h) là ou moins de 15 kW sont nécessaires on brûle du pétrole parcequ'il faut remplir les cylindres pour que le moteur tourne.
Les batteries n'ont pas le contenu énergétique des hydrocarbures et l'autonomie sera toujours plus faible que les thermiques même dans dix ou quinze ans.
Ce qu'il faut c'est un petit moteur essence utilisé sur un régime constant qui fait tourner un générateur et fournit 15 à 30 kW. La motricité peut être assurée par un moteur électrique de 60 kW voir plus. Il faut la quantité de batterie juste nécessaire pour autoriser les fortes demandes ponctuelles (dépassement).
Pour les voitures particulières, les voitures électriques à extension d'autonomie (ER-EV) et les hybrides séries ont plus de chances de s'imposer.

D'une part la technologie des moteurs thermiques peut être grandement améliorée, d'autre part pour pouvoir rouler électrique il faut de l'électricité. On a eu par deux fois la preuve en trois mois qu'être Breton (ou Nicois dans une moindre mesure) n'était pas compatible avec ce mode de déplacement.
Pour rouler 100 % électrique toute l'année, il faut de l'électricité toute l'année, ce n'est pas une mince affaire aujourd'hui (nous importons plus que nous exportons), et la tendance ne va pas aller en s'améliorant.
L'effet "péninsule électrique" de la Bretagne que nous connaissons va tout bonnement se transformer en "péninsule électrique Française" au niveau européen, les centrales thermiques de nos voisins fournisseurs allant disparaitre pour des questions environnementales, nous devrons compter sur notre unique production. Et avec des centrales nucléaires de plus de 30 ans et un manque d'investissement de la part d'EDF.....

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Qui est en contact avec l'industrie automobile sait que le moteur à combustion a encore de beaux jours devant lui.
Les véhicules entièrement électriques ne pourront pas avant longtemps rivaliser en terme d'autonomie, à cause de deux problèmes majeurs : la faible densité énergétique des batteries et le temps de chargement. De nombreuses années de recherche seront encore nécessaires.

Il existe encore un potentiel d'économie d'au moins 30%, en particulier sur les moteurs essence, grâce à tout un tas de mesures combinées (combustion HCCI, injection directe sous très haute pression, arbres à came variables, amélioration des carburants, turbocompression etc.) et c'est ce sur quoi travaille la recherche actuelle.